离天空太远，离黑烟太近——虚幻的大和川国际机场

说到如今的「大阪国际机场」，那自然是既不大阪又不国际，位于兵库县伊丹市的伊丹机场了。虽说现在的人大概会觉得是因为大阪实在没机场了才这样叫，不过实际上战前的大阪还是有机场的，名字叫「木津川机场」，是位于如今大正区的水陆共用机场。
而且不止如此，当时更是有在大阪新建像如今的关西机场一样的国际机场。
不过，明明看起来很方便，但为何木津川机场会选在离伊丹这么远的地方呢？那么宏大的计划又为何告吹了呢？
那么，就让笔者在这里整理一下自己所知道的和在网上找到的一些资料吧。

那么在开始讲大和川河口的机场之前，先来说说它的起源——木津川机场吧。
木津川机场位于如今的大阪市大正区船町的2丁目，也就是如图的紫色区域，据说拥有东西宽720米，南北长400米的滑行区域。不过现在这地方就只是普通的港口区域了，里头有中山制钢所的第四工场和大片大片的空地，也不知道飞机的格纳库有没有留下来。论交通，大阪市营巴士开到运河北侧的鹤町，地铁长堀鹤见绿地线也有延伸的计划。

（1926年的筑港计划。位于下方的「ワ」即为木津川机场的位置。当时居然有想过把这个机场改建成国际机场，看来是对自己想太高了啊。）
（图中的其它地点：
イ 神崎川口港湾工程
ロ 新淀川口
ハ 正莲寺川口
ニ 北港填海造陆工程
ホ 樱岛町的造港工程，值得一提的是此处新生成的陆地后来成为了梅町，也就是如今的樱岛三丁目
ヘ 安治川口
ト 大栈桥
チ 现在的筑堤
リ 爆炸物储藏点和检疫所
ヌ 计划新建设的筑堤
ル 计划填海的地区，应为今住之江区平林北町、平林南町的一部分
オ 泊船处
ワ 国际机场
カ 木津川口
ヨ 大和川口
タ 临港铁道，应为后来的大阪临港线
——译者注）

另外，由于机场位于市内，因此即使是废港几十年后的如今，旧址也有设置石碑以追怀往昔，在此将碑文一并抄录。
「木津川机场
大正七年（1918年）以来，我国的航空技术迅速进步，也开始产生了设置机场的需要。大正十一年起，定期的航空货物运输也开始进行，陆续开设了从大阪到东京、德岛、高松、别府等的航线相继开设，还利用了位于木津川河口和堺的水上机场。在木津川河口建设陆上机场的构想始于大正一二年左右，并于昭和二年（1927年）开工，于昭和四年在机场尚未完工的情况下，开通了来往于东京、大阪、福冈之间，每日一次往返的定期旅客航班。但是，由于市区的交通不便，地基不稳与雨天时起降的困难，因此该机场在八尾机场和伊丹机场分别于昭和八年、十四年完成后结束了使命，并于昭和十四年关闭。
大阪市教育委员会」

• 1927年开工，1929年开始使用
• 市区交通不便
• 地基烂到一下雨机场就得关闭
• 港口于1939年废弃
废止的理由一一描述得很清楚，可见这确是个缺点明显的机场。另外，机场所在的大正区的资料中则记载了更详细的经过。

石碑上附的照片

「由于建设机场的热情高涨，递信省于大正九年新设的航空局决定将大正区船町的231,000平方米（军用地和市有地）土地内定为机场用地。此地于大正十五年开始进行扩张整备，并于昭和三年三月
完成了389,400平方米的整备，于昭和四年四月开始作为公共的木津川机场开始使用。
日本航空输送会社在大阪和名古屋、福冈之间每天往返2次，日本航空运输研究所在大阪和高松、白滨之间周末往返1次，用于进行旅客、货物、邮政运输。航班在此之后持续增加，昭和十三年的年起降班次为定期5107次，不定期3676次，运输旅客10124人，货物38700多千克，邮件97700千克，在国内排名第一。
......
随着递信省于昭和十四年一月在兵库县伊丹市开设了预备机场并逐渐发展为国际机场，木津川机场也相应发生了衰退。另外，在木津川机场的陆上飞机航线开通之前，从大正十二年七月开始，日本航空会社便从川崎机械制作所接手了设施，开通了大阪~别府之间的水上飞机航线。」

与石碑的说明微妙的有点不一致呢，恐怕是「年度」被误记为了「年」。
1923年开通水上飞机航线，1929年开设陆上飞机航线，以及1939年废港。即使在即将废港的1938年也有近8000次起降，真是处于相当繁忙的状态呢。而且从使用起重机吊起水上飞机等现在根本没有的操作看来，当时的木津川机场比想象的要忙。

虽说经历了种种困难，不过木津川机场依然成长为了日本屈指可数的机场。然而其仅仅11万坪（约0.36平方千米）的面积，同后来的羽田机场设计的50万坪（约1.65平方千米）相比，还是太狭窄了。另外，从各个资料总结来看，木津川机场还存在以下问题：
• 狭窄
• 周围工厂产生的废烟缭绕
• 没有通往北京、新京（也就是长春）、南京等开往大陆的航线
• 南港的建设会使其功能受到限制

这玩意儿和1926年时计划的「国际机场」不说是略有差距吧，至少也是毫无关系。原文里头直接毫无保留地批评「根本不到外国」也是略难绷。而且这些投诉还不是市民说的，而是由使用机场的航空局直接跟直接大阪市抱怨「这地方离市中心忒远了，而且周围工厂的烟雾烟熏火燎的」。因此，大阪市于1931年9月对南港的筑港计划进行了调整，制定了在南港外围的大和川河口填埋地建造“大和川国际机场”的计划。
机场的建设地点位于木津川机场以南的填埋地。当时计划将南港第四号埋地扩建至116.4330万平方米（约35万坪），其中59万平方米（约18万坪）的土地将用作机场建设。该计划于1933年7月迅速付诸实施，计划预算520万日元，总工期共计10年。

当时的新闻报道打着「飞跃·成为世界的港口」的旗号这样介绍道：
「根据南港修筑计划，为了扩张用地用于国际机场的建设，同时方便大型船舶的入港系泊，大阪港将进行海底大疏浚等工作。完工后的大阪港将焕然一新，展现出作为国际港湾的自豪感。」
——大阪时事新报 1932.8.18（昭和7）

大阪第2次修筑更正计划图

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