1 车重是衡量公路车性能的关键指标。总体上是越轻越好，但铝架有个弊端，越轻可能反而会越颠簸，不耐用摔车出坑或者报废。但铝架车求轻还是要重点考虑的，这里解读一下如何不看数据就能一眼区分出铝架公路车轻重好坏，先看架型，公路车架型大致分三种，综合架爬坡架破风架（具体分辨自行百度），其中爬坡架最轻，破风架最重。看刹车，碟刹重，圈刹轻。作为重量的大头轮子圈越宽越重，辐条数目越多越重。前叉是全碳的最轻，半碳的次之，全铝的最沉，座管看材质和夹头的结构也可以看出来轻重，碳的轻，天平夹头最轻。看车架抽管级别可以用手感觉到，用指甲敲击一下管型最粗的大三角下管部分，声音清脆管壁就轻薄，发闷或者都敲不出来动静不会轻。铝架公路建议选10KG内的。
2尺码大小，直接贴吧问吧友，防止车店老板忽悠。我最开始接触车还不知道有尺码一说，以为都是一样的。
除了车架的大小，还有弯把宽度，曲柄长度，把立长度，大小盘大小飞齿比，中短腿后拨这些配置上的细节差异，一般都不可选，可以了解一下是不是更适合自己的体型和路况。如果不合适就看看能不能协调换配件给你，万一能换呢不就赚了么。前叉头管长度，这个新车二手车买的时候都要特别注意，都被真男人截头管刷屏了，呢人就是哗众取众博流量的，其实前叉没必要截的过短或者截到位，调换把立垫圈在把立的上下位置就可以调整落差。截短也减轻不了多少重量，不截或者少截一下留出点余量以后出二手还能恢复到大众都能用的状态，截到最短就开始挑人，以后还不好出二手，又不比赛，搞呢么气动除了费自己没什么好处。
3全内走, 全内走外观简洁都知道，但鲜有人提全内走的缺点, 对变速刹车系统不了解的新人来说，以为全内走只是单纯的使线管变简洁美观了，如果是线拉刹车变速，全内走反而会导致线管弯折多，影响刹车变速手感和精准。如果是高档车上电变油碟全内走倒是不影响功能。不过也可能带来一些小问题比如龙头转向不畅受限等问题。所以别太迷全内走，如果是机械套件，选不选全内走就看是要面子还是要里子了。

就算半内走也没有全外走手感好。不过也比全内走好。一些人觉得全内走帅就完事了，殊不知后期维护所花费的时间和成本远大于半内走和全外走，当然丝毫不保养的就算了