这话题太宽泛，想当然了

用数据说话

你以为还是计划经济吗，为什么铁路集团公司就要放弃这部分的利益呢？

不可能
航空只能点对点，运量小，运费高；铁路相对廉价，运量大，可以带动整条线

由于各种原因，在中国很少有经济水平神奇到修不了高铁却受得了机票钱的地区。当然也有少量案例，如兴义。

国情决定，中国的人口分布广泛，若是全部修建机场的支出并不会低到哪里去。而且机场“两点一线”的模式的收益区比较有限（CAAC的迷惑操作也是个因素）反而是铁路可以带动一整个沿线的发展，是目前最适合我国国情的的通勤方式

转移到航空不可能，往后航空的优势就是超长途和小城市三进民航。

最多就是28年建高铁大YJ结束后大量改造南京广，西沪昆，北宝成西陇海这种铁路

靠航空不现实

航线有限啊

大量用无人机应急有可能，铁路不安全，公路也不安全，航空运煤，这个只有柏林空运玩过

公路和航空一样需要维护

这轮建设结束后，国铁重心应该要从长途客运、大宗货运和高铁建设逐渐向中距离城际客运、多元化货运和既有线改造（城际市域主导权向地方过渡但国铁也参与合作），几大既有线干线可以考虑局部四线化，客运城际化，货运重载化，核心是提高重点地区（枢纽和城市群）服务能力。

你ip也是河北的，河北什么经济你不知道?纯纯何不食肉糜