如果只是为了解决350G字头出关卡脖子的问题 与其重复建设秦沈二线 不如充分利用既有高铁 建设京沈高铁和津秦高铁联络线 从京沈平泉北引出 经宽城 迁西两县 在唐山附近接入既有津秦高铁 进而打造高铁进出关快速通道！

秦沈二通道主要负责南下G和小部分进京G，老秦沈KTZDC，沈山除了临客和必须走大郑、锦承的普速以外基本不会有其他的了，货运化，进出关最快的货运通道，但朝凌的G还有可能会走老秦沈，除非盘凌350也会和二通道一起建

另外沟海的普速二通道通车后理论上也可以全部老秦沈，走盘五联络线，K2047、K2048、K345、K346、K189、K190、T369、T370、K2549、K2550这种的

遥遥无期，互相画饼。

说一千道一万，遥遥无期靠画饼

京沈高利用率80以上再说

我感觉这线路先想想就行了。

@振兴吉林，铁路先行 @京哈高速铁路 @贴吧用户_GZ53PC9

我认为成渝中线没啥意义，真正需要时速400公里的实验性线路完全可以修一条秦沈高铁二线利用起来，之后没问题了，京沪高铁，京广高铁率先提速到400，后期东北地区京沈+哈大全线提速400。

毕竟秦沈客专是当年中国第一条高铁线路，也是一条实验性质的线路，当年中华之星在上面冲高过321的速度，当年开通250后降到200的现在线路已经饱和且速度慢，影响了铁路运输效率，已经不能满足现在的需要了（无论速度还是饱和程度）

关键是北京主要是接发始发终到，通过列车太少且只能低速通过，而且只能京局车走外局车不让走，再者北京作为全国大的铁路枢纽，不是挨着沿海、国界，北京当年就应该拉通，北京不拉通真的太垃圾了

估计要长期维持现状

还不如恢复250，把白天的普速全踢掉去沈山