大部分城市客流靠通勤，一部分旅游城市客流靠旺季游客，前者修地铁是最有价值的，后者如果淡旺季客流落差过大的话也很难说“回本”（防杠，指 直接利润+正外部性>投入）。然而温州既不是商务主导的核心城市，计划修地铁的鹿城也不是重点旅游区。个人认为，即使鹿城人口密度不低，客流也很难保障，估计4B都很难用足。参考台湾省高雄市，体量跟温州差不多，捷运3B足够用。

徐州洛阳单线客流平日能有多少？断面客流怎么样？
可以给温州烟台泉州打个样。

听一个温州朋友说过，因为温州2号线走了瓯江南岸，没有走温州公交客流最高的东西干道（不知是人民路还是锦绣路），最终客流未必好看。
烟台至少1号线65%的区间周边居住密度够高，用4B恐怕很快就要加密行车间隔。3号线用4B问题不大。

烟 台 有 轨 交

温州4D预留6D 比B车好多了

温州还没地铁吧

温州市区B1公交的日均客流量都比S1线日均客流量大，4B是最起码的

市区4B预留6B，郊区3B或4B，再低就是芜湖单轨了

绍兴2号线也同理，1B都嫌多

新一轮地级市都用4b了

温州客流我觉得最大问题就是温1线路走向问题

关键是温州地铁什么时候批？

温州地铁一号线根本无需担心客流问题，初期4b完全没有问题，毕竟温州m1又不只经过鹿城，对面的瓯北也有十几万人，还连接北站和火车站两个枢纽，参考m1沿线公交客流，都很旺盛，再说和s1，s3链接成网客流，客流更不是问题

这种城市4B确实够用了，建的大只是为了面子，花钱太多了。