【铁路历史】浅谈宿迁铁路发展

三线两区齐头并进，当时市区没有铁路，所以沭阳站按照市级站停靠的，造成的现在落差是不是有的沭阳人的遗憾呢

新长铁路，简称新长线，是中国境内一条连接江苏省徐州市新沂市和浙江省湖州市长兴县的客货共线国铁Ⅰ级单线非电气化铁路，线路呈南北走向，是中国国家“九五”重点工程，由国家和地方合资建设，是中国政府规划的连接东北、环渤海和长江三角洲三大经济区域的沿海陆海大通道的组成部分

虽然没有过江通道，江南段也废弃了，这也算是宿迁铁路开始了

好奇为什么普铁时代徐州→宿迁→淮安→扬州一线没有普铁连接

接下来还得是宿淮铁路，袁北至符离集；一开始有两种建设方案，北线经睢宁宿迁泗阳，南线经泗洪宿迁泗阳

宿淮铁路，又称宿淮线，铁路等级为国铁Ⅰ级，单线、内燃机车牵引，预留双线电气化条件，以货运为主、兼顾少量客运的区域铁路干线。工程投资概算总额49.3亿元，由原铁道部、安徽省、江苏省共同出资建设。是国家中长期铁路网规划和铁道部“十一五”规划的重要项目之一，是我国实施“西煤东运、北煤南运”能源战略的重要交通运输通道。
宿淮铁路线路位于皖苏两省北部，西起京沪铁路符离集站，经灵璧、泗县、泗洪、宿迁、泗阳，东至新长铁路袁北站，正线全长210公里，其中安徽省境内112公里，江苏省境内98公里。
2013年12月30日，宿淮铁路开通货运列车。2014年12月10日，宿淮铁路开通客运列车。

北线更顺直，线路短投资少；但是经过更多的区县，后来经过宿州宿迁争取，覆盖灵璧泗县泗洪，走了南线；这里有个小插曲，泗洪的客流不足，相关部门让泗洪县充值几百万，泗洪不同意，目前泗洪站只保留货运？

这一轮沭阳仍然处于绝对优势，200万沭阳人民暂时没有啥高铁需求；宿淮铁路中，泗阳获得紧邻城市边缘的火车站，获利最大；受制于线型问题，泗洪站略远，也成为泗洪铁路客流乏力的原因之一。

一个小吧主说沭阳200万人没高铁需求。。这格局。。。

08年从沭阳站坐车看奥运的。没有想到，这么多年新长铁路客运居然不能过江。