1、远期盐城至兴化比兴化至泰州少55对，这55对不可能都是兴化站的始发终到列车，绝大多数应该是淮兴泰列车。
2、远期泰州至泰兴比泰州至江阴多30对，这30对不可能都是泰兴站的始发终到列车，大概率是走常泰。
3、远期江阴至惠山比惠山至寨桥多出12对，应该是惠山站北向始发终到车。
4、远期惠山至寨桥比惠山至宜兴少了23对，这23对应该是常泰至宜兴的车次。
5、泰兴至常州30对，常州至宜兴23对，相差7对，应该属于常州南站北向始发终到列车。

如果有靖江-如皋连接线，以及常（宜）芜，顶楼的预测对数应该会有不小变动。

说明常泰是远期，遥遥无期

不考虑江阴和南沿江跨线增加不少客流吗？

截至2024年8月10日，江苏在建铁路里程排在全国第十位。根据全国各省(市、区)重点在建铁路里程排行榜，排在第一位的是四川省，在建铁路里程1999公里，主要在建项目有：渝昆、康渝、成达万、成渝中线、川藏、川青、绵遂。

是否会有经京沪二线方向到山东半岛，北京天津，东北方向的列车？

盐宜能通过江阴去南京南吗