在南阳公交调整中，其实大部分调整后的公交很不方便，直接客流暴跌，拿11路，26路，32路，40路，41路举例子，这些线路调整前趟趟满员非常方便，调整后不仅间隔没有明显减小，客流直接断崖，尤其是40路，从卧龙站到汽车南站一趟车基本客流在3人以下（调整前大概最少35人），41路从杜诗路站到日报社一趟车客流在1人左右（调整前大概19人），如此情景，只得进入恶性循环，没人坐就拉长间隔，到头来还不如不调整，包括47路，48路，虽是夜班线路，但线路短，间隔长，没有客流，导致在开通一个月后班次直接打乱锐减，濒临停运的地步，而南阳公交在去年实行的“微循环线路改革”也以42路，44路，微2路，微3路，微6路的全部停运宣告失败。
南阳公交竞争对手从来不是私家车和出租车，而是电动车，这么多微循环线路，全程骑车只要10分钟左右，那么市民为什么不用电动车解决而是要多花1元钱，多花很多时间去乘坐微循环呢？
何况，南阳公交一直推崇的“半小时换乘优惠政策”完全没有落地，就算落地，也完全没有实际意义，南阳城区很大部分群众是不接受换乘的，更何况是在30分钟内。
由此可见：在南阳这个城市中，公交车想要破局：干线+微循环的布局行不通，短线大站规划行不通，响应式乘车行不通，分段计费和票价上涨也行不通，那只有一条道路，就是：继续像以前一样扩大干线规模，尽量使每一条线路都有一定的长度和客流量，让线路长一点，适当的可以绕一点，通达度高一点，尽量不用换乘，回归原有的思路，彻底摒弃微循环模式，并且在此基础上保障准点率和发车率，规范行车，适当取消城区响应式，让群众坐的放心，增强对南阳公交的信任度，只有这样，南阳公交才能真正破局