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评论六：你能体会我回国的痛苦么？别人回上海或者青岛只需要2小时，我还得自己转太原，如果是晚上的航班只能找旅馆睡觉到第二天，从阳泉北站到东站的距离，我为什么不去石家庄或者太原？人家还更方便一些
评论七：只能说牛逼，两刀砍废阳泉。坐火车要去盂县，坐汽车要去东站，都是偏的地方。以前汽车站还在市里，所以再来一刀，直接废了。一下雪高速一封，直接一座孤城。
b站视频原网址：https://www.bilibili.com/video/BV1kH4y1h7xh/spm_id_from=333.337.searchcard.all.click&vd_source=aa7bf009e3856fedc0dc84d9aed78796
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土生土长阳泉郊区人，2009年石太客专开行，2010年我去太原上大学，坐了4年的6033/4绿皮火车。2014年我入职太原铁路局相关单位。2015年我定居太原随后娶妻生子。入职的前几年还没成家，工作在晋中的某县，回家通勤深受阳泉北选址之害，后来阳大铁路开了，却也因为定居太原，一年也坐不了几次。
有些遗憾是无法弥补的，就如阳泉北的问题。阳大支线仅存在理论上的存在意义，并没有现实的存在意义。因为它不符合经济规律，没有客流支撑。
客运铁路的建设和运行是相互促进关系，客流促进铁路建设，新的铁路建设又吸引更多客运流量，相互促进最终形成稳定。阳大无法解决这个问题，至少是在客运层面上。整条阳大沿线县市人口少，经济活力低，难以支撑足够的客运班次，一天一两趟的班次又方便不了群众出行要求，最后大部分人依旧选择公路到就近的太原，晋中，石家庄乘车。我不看好这种支线铁路，一天一两趟的班次，实际运行经常面临停运，接入石太客专还要看石太的饱和情况，实在鸡肋。
我同意楼主的观点，无意义。
最后我觉得还有一方面原因是管辖的问题，这里边太复杂不多赘述，总之我个人觉得在北京局，阳泉可能真不重要。
有些遗憾是无法弥补的，就如阳泉北的问题。阳大支线仅存在理论上的存在意义，并没有现实的存在意义。因为它不符合经济规律，没有客流支撑。
客运铁路的建设和运行是相互促进关系，客流促进铁路建设，新的铁路建设又吸引更多客运流量，相互促进最终形成稳定。阳大无法解决这个问题，至少是在客运层面上。整条阳大沿线县市人口少，经济活力低，难以支撑足够的客运班次，一天一两趟的班次又方便不了群众出行要求，最后大部分人依旧选择公路到就近的太原，晋中，石家庄乘车。我不看好这种支线铁路，一天一两趟的班次，实际运行经常面临停运，接入石太客专还要看石太的饱和情况，实在鸡肋。
我同意楼主的观点，无意义。
最后我觉得还有一方面原因是管辖的问题，这里边太复杂不多赘述，总之我个人觉得在北京局，阳泉可能真不重要。
