呼鄂高铁建成了估计也难有始发车，还得去呼市倒车，主要还是人太少了，客流量上不去。

感觉还是没钱，加上人口少不好批复。鄂尔多斯可能有钱修，呼市包头段都没钱。

呼鄂高铁是地方规划路线，除非有可靠的理由，国家一般不投资建设地方规划的路线。真要投资建设，就像浙江的杭温高铁、杭绍台高铁，由地方投资，同时引入社会资金，形成PPP项目。就目前来说，呼、鄂两地都出不了建设资金。只能等待包鄂榆高铁，属于国家规划的路线，有机会争取到国家投资。

东西方向是沾了京新大动脉的光了 南北方向是末梢站了 南下就那么一点点可怜有限的客流 集宁大同的眼巴巴盯着 朔州眼巴巴盯着 东胜眼巴巴盯着 包头眼巴巴盯着 现实就是这么个现实 目前呼准鄂铁路(呼市-东胜)开通了七八对动车 南下西安的俩对呼市东胜各一对 等过俩年榆林修好高铁 呼准鄂铁路稍微升级一下 南下在加俩个重庆成都的车 进京在原因机场上延伸到北京俩仨对车 完全满足需求了 你没客流的情况下这就是最好的结局了 然后呢对于客流更少的包鄂段来说 现在就跑的个包头—东胜一趟动车 看的是个末梢路没客流还一味那什么 其实旁观者最清楚 在现有基础上升级一下包鄂段 就跟呼包段那样直接当成高铁就是最符合现实的 包头到东胜一个来小时就到了向呼包段那样稍微在升级一下直接当成高铁 难道接受不了吗 集大原南下 包银南下 呼准鄂南下 未来北京南下也是必然 客流分散的越来少又是末梢站 在加上现在市场经济 干脆拿市场说话了 别说新修了 就是升级改造也不好批了 所以建议还是推动在原有基础上升级改造 是目前最符合现实的明智选择