江西现在的区划说到底还是计划经济遗留的产物，在当今借鉴明清时期的府城格局或许意义更大一些。
江西作为一个三面靠山、一面靠江看似封闭的省份，能富裕千年，除了有自给自足的农业外，注定要靠发达的交通。而这就在江西的府行政区的划分上体现的淋漓尽致。水路兴，江西兴；铁路起，没有铁路的江西自然没落。
首先带大家明确一个最基本的问题：历史上江西传统的重要城镇分布是怎样的？
答案是沿大江大河分布，倚靠交通兴城。并且一纵一横是两大动脉。纵是赣江水路通道贯通南北，为京杭大运河—长江—赣江—大庾岭—珠江（岭南）大通道的一部分；横是袁河-赣江-信江通道贯通东西联通湘浙。同时兼有赣江三府把扼水路，建昌南安宁都等州府作为毛细血管打通联结省外的脉络，最后传统大邑南昌吉安抚州来进行兜底。
我们可以清晰地看到：
纵路依次排开的府城及驻地依次为九江（德化）、南康（星子）、南昌（南昌 新建）、临江（清江）、吉安（庐陵）、赣州（赣县）、南安（大余）；
横路上则是袁州（宜春）、临江（清江）、南昌（南昌 新建）、饶州（鄱阳）、广信（上饶）
纵横线路重叠的赣江部分，则是江西精华中的精华，这里诞生了当时江西中北部两个高度发达的“城市”--南昌和临江，也就是我认为的江西的“内生动力”。按照人口发达论，就算是现在，我们也可以略微窥见这一区域周边县市在江西举足轻重的地位。
倘若不是工业时代来临，江西应该是会保持这种格局一直良性发展下去的。但是帝国主义对腐朽满清的入侵，还有一条不走江西的京广铁路，使得江西被阻断了大动脉，淤堵了毛细血管。从此，以水运为主的江西不再具有交通优势，一口通商时广州口岸的垄断地位也被新兴港口冲击，传统手工业制品被洋货挤垮，少有的工业瓷器工艺落入外人手中…在这样的大背景下，江西的经济迅速崩盘。
而最终经过江西的京九铁路，却让江西人苦苦等了整整一百年…也就是说，光交通就让江西经济发展迟滞隔壁湖南省一百年，不必说这一百年正是我国风云莫测的变局，更不必说江西人民在民族复兴路上的贡献与牺牲对江西省的沉重打击…
值得庆幸的是，好在当时浙赣铁路经过了江西，才为后来计划经济时代新余、萍乡、鹰潭的崛起埋下了伏笔。
在当今木已成舟后进行地图开疆并不可取，以“城市区位论”试图抹杀计划经济的贡献，觉得赣西三座城是人为设置的失误更不正确。区位对于城市的重要性当然不言而喻，但前提是建立在自发的经济交流情况下。在那个时代没有矿产、工业以及铁路强势推动，想在自己想当然认为区位好的地方凭空造城更是痴人说梦。
计划经济其实也很好理解，其中体现在区划上就是有能力有资源的地方发展工业走城镇化道路，剩下大部分地区种田搞农业，因此产生了市、县并存的情况，而一些县在一起组成了一个集合体“地区”。南昌是近代江西乃至新中国的传统重工业城市，新余因铁立市，萍乡因煤立市，景德镇因瓷兴市，鹰潭则是火车拉来的城市。总的来说，江西的城市说的上很有特色，并不是空穴来风，更不是凭空捏造的历史错误，但是是特定历史条件下的产物。更何况京九铁路是上世纪末才全线贯通的，当时根据当地矿产资源部署工业并沿浙赣铁路建设城市自然无可厚非。
现代的区划问题按理说也怪不得四小市，而在于地区改市阶段的操作。当时掀起大规模地改市浪潮时，别的省份有所考量，要么做大特色城市，要么把发展机遇渺茫的城市撤并，而江西却很简单，原封未动，原本只作为若干县集合体的地区不进行调整，直接改成地级市作为县上面一级的行政区存在，而且时至今日仍未与时俱进，这才使得暗地里本就存在的问题摆到了明面上。
在上世纪末地改市白热化时期，江西也发生了一件大事。京九普铁的全线贯通宣告了江西两大动脉重新流入新鲜血液。在以前水路荒废的时候，江西主干只有浙赣铁路和南浔铁路，这两条铁路交汇处是南昌，那江西省自然就只重视南昌。但是通了京九铁路后，我们显然可以发现：京九和浙赣铁路不就是完完全全仿照古代江西传统的纵横两大动脉的交通格局而修的吗？还有一点，在江西这两条铁路并不只是简单的在南昌（向塘）交汇，更是共同经过了前文所述的袁河与信江所截的那段赣江精华区。樟树，也是一个重要节点。
在市场经济下，我们应该要看到交通优势对现代城市发展的强势影响。换句话说，古代的江西人民似乎已经为我们指出了现代江西经济自然发展下的城市格局，我们只需要抄抄作业并稍作修改便罢了。但看看江西如今的版图，心里不免怅然，扼住赣江精华区两端的城市却还未回归本位。沟通赣江与信江的南昌作为江西省的省会仅比四小市大一点而已，却迟迟未下定决心向西南赌一把，恢复南昌府的故地，哪怕只是人文和经济与之交往最密切的丰城；而沟通赣江与袁河的临江与樟树，这对在往日曾叱咤风云千年的重镇，还未得到应有的重视，时至今日甚至连地级市的待遇都没有，新建的沪昆高铁也取道高安不再过丰城樟树，更别说建设一个江西铁路副枢纽了，这不禁令人扼腕叹息…
江西作为一个三面靠山、一面靠江看似封闭的省份，能富裕千年，除了有自给自足的农业外，注定要靠发达的交通。而这就在江西的府行政区的划分上体现的淋漓尽致。水路兴，江西兴；铁路起，没有铁路的江西自然没落。
首先带大家明确一个最基本的问题：历史上江西传统的重要城镇分布是怎样的？
答案是沿大江大河分布，倚靠交通兴城。并且一纵一横是两大动脉。纵是赣江水路通道贯通南北，为京杭大运河—长江—赣江—大庾岭—珠江（岭南）大通道的一部分；横是袁河-赣江-信江通道贯通东西联通湘浙。同时兼有赣江三府把扼水路，建昌南安宁都等州府作为毛细血管打通联结省外的脉络，最后传统大邑南昌吉安抚州来进行兜底。
我们可以清晰地看到：
纵路依次排开的府城及驻地依次为九江（德化）、南康（星子）、南昌（南昌 新建）、临江（清江）、吉安（庐陵）、赣州（赣县）、南安（大余）；
横路上则是袁州（宜春）、临江（清江）、南昌（南昌 新建）、饶州（鄱阳）、广信（上饶）
纵横线路重叠的赣江部分，则是江西精华中的精华，这里诞生了当时江西中北部两个高度发达的“城市”--南昌和临江，也就是我认为的江西的“内生动力”。按照人口发达论，就算是现在，我们也可以略微窥见这一区域周边县市在江西举足轻重的地位。
倘若不是工业时代来临，江西应该是会保持这种格局一直良性发展下去的。但是帝国主义对腐朽满清的入侵，还有一条不走江西的京广铁路，使得江西被阻断了大动脉，淤堵了毛细血管。从此，以水运为主的江西不再具有交通优势，一口通商时广州口岸的垄断地位也被新兴港口冲击，传统手工业制品被洋货挤垮，少有的工业瓷器工艺落入外人手中…在这样的大背景下，江西的经济迅速崩盘。
而最终经过江西的京九铁路，却让江西人苦苦等了整整一百年…也就是说，光交通就让江西经济发展迟滞隔壁湖南省一百年，不必说这一百年正是我国风云莫测的变局，更不必说江西人民在民族复兴路上的贡献与牺牲对江西省的沉重打击…
值得庆幸的是，好在当时浙赣铁路经过了江西，才为后来计划经济时代新余、萍乡、鹰潭的崛起埋下了伏笔。
在当今木已成舟后进行地图开疆并不可取，以“城市区位论”试图抹杀计划经济的贡献，觉得赣西三座城是人为设置的失误更不正确。区位对于城市的重要性当然不言而喻，但前提是建立在自发的经济交流情况下。在那个时代没有矿产、工业以及铁路强势推动，想在自己想当然认为区位好的地方凭空造城更是痴人说梦。
计划经济其实也很好理解，其中体现在区划上就是有能力有资源的地方发展工业走城镇化道路，剩下大部分地区种田搞农业，因此产生了市、县并存的情况，而一些县在一起组成了一个集合体“地区”。南昌是近代江西乃至新中国的传统重工业城市，新余因铁立市，萍乡因煤立市，景德镇因瓷兴市，鹰潭则是火车拉来的城市。总的来说，江西的城市说的上很有特色，并不是空穴来风，更不是凭空捏造的历史错误，但是是特定历史条件下的产物。更何况京九铁路是上世纪末才全线贯通的，当时根据当地矿产资源部署工业并沿浙赣铁路建设城市自然无可厚非。
现代的区划问题按理说也怪不得四小市，而在于地区改市阶段的操作。当时掀起大规模地改市浪潮时，别的省份有所考量，要么做大特色城市，要么把发展机遇渺茫的城市撤并，而江西却很简单，原封未动，原本只作为若干县集合体的地区不进行调整，直接改成地级市作为县上面一级的行政区存在，而且时至今日仍未与时俱进，这才使得暗地里本就存在的问题摆到了明面上。
在上世纪末地改市白热化时期，江西也发生了一件大事。京九普铁的全线贯通宣告了江西两大动脉重新流入新鲜血液。在以前水路荒废的时候，江西主干只有浙赣铁路和南浔铁路，这两条铁路交汇处是南昌，那江西省自然就只重视南昌。但是通了京九铁路后，我们显然可以发现：京九和浙赣铁路不就是完完全全仿照古代江西传统的纵横两大动脉的交通格局而修的吗？还有一点，在江西这两条铁路并不只是简单的在南昌（向塘）交汇，更是共同经过了前文所述的袁河与信江所截的那段赣江精华区。樟树，也是一个重要节点。
在市场经济下，我们应该要看到交通优势对现代城市发展的强势影响。换句话说，古代的江西人民似乎已经为我们指出了现代江西经济自然发展下的城市格局，我们只需要抄抄作业并稍作修改便罢了。但看看江西如今的版图，心里不免怅然，扼住赣江精华区两端的城市却还未回归本位。沟通赣江与信江的南昌作为江西省的省会仅比四小市大一点而已，却迟迟未下定决心向西南赌一把，恢复南昌府的故地，哪怕只是人文和经济与之交往最密切的丰城；而沟通赣江与袁河的临江与樟树，这对在往日曾叱咤风云千年的重镇，还未得到应有的重视，时至今日甚至连地级市的待遇都没有，新建的沪昆高铁也取道高安不再过丰城樟树，更别说建设一个江西铁路副枢纽了，这不禁令人扼腕叹息…
