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，谁来聊聊联络线为何迟迟不开工？
的季节
目前最合适的应该是汾阳——孝义——介休的方案
就目前规划的汾阳西站站址可以引出一条支线拐到孝义西城区接入孝柳铁路接入孝义火车站（介西改线的新站），然后走介西到介休站接入同蒲铁路，然后在介休东郊再修一条连接线从同蒲铁路引入大西客专最后接入介休东站（两条铁路在介休东站附近相距不远），整套方案的投资只需要①汾阳西——孝柳支线②介西线改线，升级和客货分离③介休东部同蒲铁路到大西客专的连接线（如果介休段同蒲铁路货运太多可以再算上一条介休站到介休东站的动车组专用铁路）以及介休，介休东等站房改造，而且后期可以在汾阳西引出普速铁路让同蒲的火车上太中银线
这个方案应该是目前最省钱，见效最快，阻力最弱，难度最小，收益最大，最符合省委发展规划的方案，而且建成后分担太原枢纽压力的同时介孝汾经济的腾飞还能极大缓解太原在省际竞争中的压力
就目前规划的汾阳西站站址可以引出一条支线拐到孝义西城区接入孝柳铁路接入孝义火车站（介西改线的新站），然后走介西到介休站接入同蒲铁路，然后在介休东郊再修一条连接线从同蒲铁路引入大西客专最后接入介休东站（两条铁路在介休东站附近相距不远），整套方案的投资只需要①汾阳西——孝柳支线②介西线改线，升级和客货分离③介休东部同蒲铁路到大西客专的连接线（如果介休段同蒲铁路货运太多可以再算上一条介休站到介休东站的动车组专用铁路）以及介休，介休东等站房改造，而且后期可以在汾阳西引出普速铁路让同蒲的火车上太中银线
这个方案应该是目前最省钱，见效最快，阻力最弱，难度最小，收益最大，最符合省委发展规划的方案，而且建成后分担太原枢纽压力的同时介孝汾经济的腾飞还能极大缓解太原在省际竞争中的压力
