耐心等待，955路公示后，说不定没多久915路也会公示的。915路之前上南公司就在线网会议上上报过方案。其实南申市区的客流应该还好吧。本周五18点10分柳林路发车的南申专线，我看也有近20名乘客。18点51到芦恒路，好像下4人，上4人。

感觉不会有动作，要是有配套肯定放一批公示，或者写换乘方案里，平息民意

915就算加了芦恒路站，也难取代南申和955，915制造局路站周边的九院，大兴街周边的新邻广场，都是8号线过去方便，不向南申的招呼站和955有些站头都相比8号线可以少走路，而且大兴街还要在制造局路等时间

而且955走的瑞金路/陕西路离西藏路都挺远了，地铁还要换乘，公交一部头，可以抵消一点速度的劣势，915浦西两个站头去周边减少不了步行距离，一些商场医院反而还是地铁走得近，南申原有的客流肯定要打折扣的，如果把补贴搞没了，恐怕更亏，靠营收真的难赚钱，靠补贴啥的反而赚钱，不然为啥新开很多运椅子新线路

就是不知道奉客贴的通告的意思是让市民去提反对意见呢，还是让市民放弃挣扎，说是前者吧没把最有用的邮箱贴出来，说是后者吧那不是应该暗度陈仓嘛，有点费解。有人说沈杜公路停车嘛没搞定闵行，不知道会不会是闵行在卡脖子？反正奉客那波操作没搞懂。

915怎么能加站？前身是世博家园班车，居民投诉到爆的

1、915和163合并就不是加芦恒路一个站这么简单了
2、永远是会闹的孩子有奶吃

915不加站，好歹走高架行不行

作为浦江镇的，以前坐915都是卜蜂莲花班车换915，现在只能浦江1路换915，而且由于915的限点太恶心，外加终点站是制造局路并且南浦大桥下面没有招呼站，现在坐的也少了，我觉得啥时候南浦大桥下面可以加站就完美了，另外芦恒路加不加也无所谓。

还有个方案，感觉能兼顾一下各方需求，915开个B线，维持现有走向并增加南浦大桥停靠，1小时1班挂牌发车，同时开一个新的线路，用955缩线和915原线抽下来的车，一路停过去，浦西可以高架下来沿着重庆南路一路停过去开到新客站，也算是弥补一下南申和955缩线

915以前客流并不差，客流衰减下来好像也没多长时间，20年疫情前我记得客流都还不错，周末下午也有不少人乘。我记得刚换W8A的时候还有人说要坐台阶的，这里面的因素肯定是多方面的，就像市区很多老牌线路客流也不比915好到哪里去，总没有加站的问题了吧？915平均水平差不多一班车5-10人，市区有些线路车上基本上也就5-10人的水平，半斤八两。百公里这个事情，就不要说了，只能衡量金钱效益，我开一个1km单环线线路，一天跑2班，只要有2个人坐百公里就是100，4个人坐百公里200，数据不要太好看，有意义吗？我想915客流变差会不会也与动迁有关呢？本来人家被动迁到浦江的人的亲朋好友还住在黄浦，就经常一起去市区兜兜转转玩玩，现在黄浦区又拆了很多，可能人家也的亲朋好友也去浦江了，甚至去奉贤了，郊区也在发展，也没必要动不动去市区了。也有可能那帮人当年搬过来的时候还没退休，但是临近了，这几年都陆续退休了，也就不用天天跑市区了。感觉还有因素，就是疫情正好赶上修南北高架，有些人就是那时候开始改私家车出行了。这几年路况也在恶化，有事情的人可能也不敢乘915了。不过915问题最大的还是浦西走向，如果浦西走向不改，就算浦东绕来绕去，也不会新增什么过江的乘客的，去大兴街要在制造局路等点，而且新邻广场地铁站直通，干嘛不坐地铁？制造局路周边也没啥东西，去九院还是8号线近。如果一路停过去，那也谈不上啥快速了，和南申肯定不好比。现在很多人都对公交有刻板印象，如果不能减少步行距离，怕不是人家不会放着时间稳定的地铁不乘，转投公交，还是走卢浦大桥这种非车迷都知道堵得不得了的路。915要盘活，浦西走向必须要好好搞搞，比如弄成串联几个大医院，即便不加芦恒路，我相信也能盘活。如果还是这样的走向，怕不是加了站对于客流也没多大提升。

915现在有个很尴尬的事情就是内环高架制造局路下匝道是单向的，要么绕圈子要么双向走向不重复

动南申不动沪塘这个事就很玄 不过不知道1034大居会不会争取到沪塘开进去改走长清路并沿途设站(或者以这个为条件压投诉)

这个就是班车的性质，有没有人充值不清楚，但是加站变慢了特定群体会跳出来的，就像北安跨线后来还是取消了站站停