关键信息是一点不看。我有说不能做了吗？你要做这东西，要么反向适配市面上的花鼓，要么自己搞一套花鼓，你是个大厂，你有钱可以搞，但搞出来有没有人买单是另一回事。incolor为什么只适配自家轮组？为什么不适配主流dt系列花鼓，你想过吗？

补一下后面的结构

他一个普通人，连适配都不知道，就说要搞，你觉得可能？incolor都只敢先从自家花鼓开始适配，为什么不是上来就搞主流？

想法是好的，但，没卵用

其实dt系列的可以试试，别的就算了

单速飞轮不就是这种

你看后面卖不卖得动就完事了，每年一堆奇怪的产品上市，最终能活下来的又有几个。

东西有没有是一回事，好不好是另一回事，最后大众认不认可是第三件事。

我用卡式飞轮，不就图方便更换吗？塔基和飞轮弄一块，那不就旋飞嘛

注定不成气候，违背模块化和解耦原则。

天马行空的想法一堆，最后有点用的都屈指可数

这公司的车架自己都买不出去多少，还单独搞飞轮规格？

你真的搞笑。全球每年产生海量无用或几乎没有任何实用价值的发明，你以为每个发明都是好东西吗？
一个非常颠覆性的发明只有两个情况：天才和废物。要么是超级突破性的发明或思路，比如弗利茨-哈伯的人工固氮和侯德榜的侯式制碱法，要么是民科吧里每天被发明一百次的永动机。
这种飞轮兼塔基的设计，从现在以及未来10年来看，绝对不可能成功普及。原因无他：花鼓工厂各自的技术专利分别抢占市场以及飞轮品牌拒绝相互兼容。
你猜猜速联为什么要搞XD和XDR塔基？为什么CP有自家的塔基？为什么禧玛诺推出了HG-L2塔基和MS塔基？
为什么禧玛诺 速联 CP三家的变速器拉线比都不一样？
但凡你对商业有一根头发丝这么多的了解都不会为这个设计有一丝波动。

“重新发明旋飞”