公开资料显示，北京地铁现有25条线路（不含有轨电车），由三家公司运营，分别是北京市地铁运营有限公司（下称北京地铁运营公司）、北京市轨道交通运营管理有限公司（下称北京轨道运营公司）、北京京港地铁有限公司（下称京港地铁）。前两家公司由北京基础设施投资公司（下称京投）控股，京港地铁则是港铁和北京首创集团的合资公司

从北京地铁运营的具体成本来看，其支出占比最大的为人工成本，占到总成本的近一半。另外，直接修理费、直接电力费和安检费用等成本也较高，上述三项之和占总成本的近四成。
京投2023年财报显示，公司去年票款收入68.28亿元，京投控股的两家地铁运营公司去年乘客进站量为14.93亿人次。这相当于平均每位乘客支付票价为4.57元，人均运营成本是人均票价的近两倍。
票价和成本倒挂，北京地铁每年都需要获得的政府的巨额政府补助才能平衡盈亏。据界面新闻此前报道，京投去年获得的政府补贴额高居全国第一。
财报显示，去年京投共获得253亿元的政府补贴，其中包括运营亏损补贴97.17亿元、轨道交通借款利息补贴99.81亿元、轨道交通资产折旧及摊销补贴53亿元、政府运营补偿-市域铁路2.1亿元。

下面是公交和有轨电车数据

北京现在有两条有轨电车在运营。有轨电车西郊线连接北京市主城区和香山风景区， 以日常通勤为主，旅游、休闲、观光为辅。报告显示，西郊线去年总成本基本与2022年持平为1.02亿元，客运量 725.53万人次，较2022年增加了206.64万人次，进而人均运营成本较2022年下降6.71元至14.06元。
近几年，由于客流量低、项目持续亏损，珠海、天津、上海等多地的有轨电车已经陆续停运，就在不久前，海珠有轨电车也迎来了“缩线”改造。
亦庄T1线等运营中的有轨电车的经营也十分艰难。实际上，亦庄T1线的总成本与西郊线相差不大，不过客流仅相当于西郊线的1/10。亦庄T1线去年全年乘客进站量73.73万人次，日均客运量约2000人次。
相比于2022年，亦庄T1线去年的客流量虽翻了近1.5倍，人均运营成本也由上一年的242.73元下降至166.82元。不过，如果要实现盈亏平衡，政府仍需要对每位乘客补贴100多元。

亦庄T1，政府仍需要对每位乘客补贴100多元。疯了

郑州也有三家运营公司：郑州地铁、郑州中建深铁、河南郑许轨道