这是一个精彩的赛季，赛季初期有31给人带来的不断惊喜，也有12在美国站的闪光，赛季初期人们担心GP24过于强大会让比赛变得无聊，但是89和63整个赛季死死紧咬在一起让悬念一直保持到最后。
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我认为，杜卡迪车队的理念在这个赛季再次标志性的获得了成功，从Gigi时代开始，杜卡迪就坚持“做最好的赛车”，“让不同风格车手都能适应的赛车”，继GP22第一次带来了冠军，23赛季杜卡迪包揽年度前三后，这个赛季又包揽了年度前四。在成绩背后，我们还能看到车手的成长，89、63都接近“完全体”，93逐渐找回信心焕发第二春，23伤愈后骑上GP24找回感觉，合同战神49从菜鸟成长为中坚力量并获得25款厂车。我们可以看到杜卡迪给予车手足够的耐心以及卫星车手足够的支持。他们不仅是在做“最好的赛车”，并且积极吸取当年04和29内斗的教训，通过公平合理的资源分配以及对每一位车手的重视，尝试并做到了顶级车手之间的“相互尊重、和谐相处”，这在近十多年我看GP赛事的过程中是从未见过的。如果要找瑕疵的话，那就是赛季中没给89下赛季的厂队席位，导致奔马投奔雅马哈，并且失去了89和23，但这些都是想要获得93的代价。
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杜卡迪车手方面，我先说89和63，这两位在激烈的冠军争夺战中都迸发出了惊人的能量，有诸多镜头可以载入史册，比如63在武里南赛道湿地获胜，63和89在雪邦排位赛的惊人圈速，以及雪邦正赛前几圈的精彩缠斗。
我可以清晰的从这些镜头里面看到两位车手的蜕变，89不再是那个莽夫，而变成了稳扎稳打权衡利弊的成熟车手，但是并没有失去锋芒，在如此高压环境下，他在雪邦正赛完全没有患得患失，能够与孤注一掷的63在前几圈十几次互换位置，并且他能够在赛后承认自己的紧张。
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而63这边，这个赛季有一个明显的转折点，就是阿拉贡和米萨诺之间，阿拉贡与撞车退赛后再媒体怒喷73是63本赛季的一个低估，我当时觉得如果他保持这个心态，接下来要崩，然而后面戏剧性的转变出现了，63发帖向73表示道歉，一改之前的死不认错风格，然后是米萨诺赛后制止意大利车迷嘘颁奖台上的93，再然后是拒绝46提出的下赛季再P房对抗93的建议。
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我当时发帖表示63正在成为一个真正的王，并不是预测63能赢下24年度冠军，而是说63正在塑造自己的风格和烙印，他在撕掉自己身上别人给予的标签，这是一个准备成为真正的王者必经的步骤。纠结于数据的人可能会指出63再米萨诺之后还有经历曼达利卡和菲利普岛的低迷，但我确实在泰国和马来西亚看到了一个有别于之前的进化版63，就像他在2023瓦伦西亚收官站前，以及泰国雨战正赛之前说的那样，“我会全力争胜，这不仅是有竞技层面的意义，更重要的是精神层面的。”63的这些转变，这些话的内在意义是什么？我认为63是一个有着极大雄心，不断精进自我的车手，很多时候他的着眼点非常远，早先他试图阻止23成为队友就能看出来，但是当时这种想法比较龌龊和低级，但是现在63认清了自己并不能主导车队选谁做自己队友后，非常好的调整了自己的心态。63现在三冠在手，未来进名人堂没问题，下赛季和93做队友，如果败了不丢人，如果赢了呢？我想这才是63最期待的事情，就像99和46做队友一样的机会，这种机会89已经没有了。
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再来看93这边，在93确定加盟后，大家曾经有93骑杜卡迪横扫千军的预期，而到目前，很多人也认为下赛季93能稳稳胜过63。但是我认为事情没那么容易，这赛季93确实是骑GP23的四位里面最快的，但是49在没受伤前速度比93慢的不多，而本赛季93在没有成绩压力的情况下失误并不少，尤其是排位赛。下赛季93骑乘GP25，已经没有任何借口，Gigi对93的“爱意”已经是非常直白。这种情况下93没有任何退路，只要表现稍差一定是口诛笔伐，我们必须认识到从伤病中恢复过来的93已经不是完全体了，下赛季我们将会以63为标杆验证93恢复到了什么程度。所以下赛季红厂P房里面，我觉得63是承压小的那个，他只需要专注稳稳做好自己就行了，更何况89已经去了A厂，强敌少了一个。
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49这边表示明年2月都不一定能赶上雪邦测试，这对他适应GP25是一个重大利空，明年赛季初期很可能继续二人转。73骑GP24的表现令人惊喜，而54尚在适应期，暂时不好评价。
另外两位杜卡迪车手，72整个赛季都在挣扎，很难猜测是适应能力的问题还是潜力有限，毕竟23上赛季基本是在病榻上度过的，及时这样23还是能在赛季末那下雪邦冠军，而72只是在赛季中段短暂回暖，最后几站又是迷失了，谁能在赛季初想到他会在积分上垫底杜卡迪阵营呢？21在赛季中段慢慢适应了GP24，但是貌似没能更进一步了，倒是圣马力诺站下雨摔车把89“骗进“P房以及武里南将20撞出去让人印象深刻，作为奔马的二号车手，他的表现和能力远远不及05匝扣。
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我认为，杜卡迪车队的理念在这个赛季再次标志性的获得了成功，从Gigi时代开始，杜卡迪就坚持“做最好的赛车”，“让不同风格车手都能适应的赛车”，继GP22第一次带来了冠军，23赛季杜卡迪包揽年度前三后，这个赛季又包揽了年度前四。在成绩背后，我们还能看到车手的成长，89、63都接近“完全体”，93逐渐找回信心焕发第二春，23伤愈后骑上GP24找回感觉，合同战神49从菜鸟成长为中坚力量并获得25款厂车。我们可以看到杜卡迪给予车手足够的耐心以及卫星车手足够的支持。他们不仅是在做“最好的赛车”，并且积极吸取当年04和29内斗的教训，通过公平合理的资源分配以及对每一位车手的重视，尝试并做到了顶级车手之间的“相互尊重、和谐相处”，这在近十多年我看GP赛事的过程中是从未见过的。如果要找瑕疵的话，那就是赛季中没给89下赛季的厂队席位，导致奔马投奔雅马哈，并且失去了89和23，但这些都是想要获得93的代价。
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杜卡迪车手方面，我先说89和63，这两位在激烈的冠军争夺战中都迸发出了惊人的能量，有诸多镜头可以载入史册，比如63在武里南赛道湿地获胜，63和89在雪邦排位赛的惊人圈速，以及雪邦正赛前几圈的精彩缠斗。
我可以清晰的从这些镜头里面看到两位车手的蜕变，89不再是那个莽夫，而变成了稳扎稳打权衡利弊的成熟车手，但是并没有失去锋芒，在如此高压环境下，他在雪邦正赛完全没有患得患失，能够与孤注一掷的63在前几圈十几次互换位置，并且他能够在赛后承认自己的紧张。
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而63这边，这个赛季有一个明显的转折点，就是阿拉贡和米萨诺之间，阿拉贡与撞车退赛后再媒体怒喷73是63本赛季的一个低估，我当时觉得如果他保持这个心态，接下来要崩，然而后面戏剧性的转变出现了，63发帖向73表示道歉，一改之前的死不认错风格，然后是米萨诺赛后制止意大利车迷嘘颁奖台上的93，再然后是拒绝46提出的下赛季再P房对抗93的建议。
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我当时发帖表示63正在成为一个真正的王，并不是预测63能赢下24年度冠军，而是说63正在塑造自己的风格和烙印，他在撕掉自己身上别人给予的标签，这是一个准备成为真正的王者必经的步骤。纠结于数据的人可能会指出63再米萨诺之后还有经历曼达利卡和菲利普岛的低迷，但我确实在泰国和马来西亚看到了一个有别于之前的进化版63，就像他在2023瓦伦西亚收官站前，以及泰国雨战正赛之前说的那样，“我会全力争胜，这不仅是有竞技层面的意义，更重要的是精神层面的。”63的这些转变，这些话的内在意义是什么？我认为63是一个有着极大雄心，不断精进自我的车手，很多时候他的着眼点非常远，早先他试图阻止23成为队友就能看出来，但是当时这种想法比较龌龊和低级，但是现在63认清了自己并不能主导车队选谁做自己队友后，非常好的调整了自己的心态。63现在三冠在手，未来进名人堂没问题，下赛季和93做队友，如果败了不丢人，如果赢了呢？我想这才是63最期待的事情，就像99和46做队友一样的机会，这种机会89已经没有了。
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再来看93这边，在93确定加盟后，大家曾经有93骑杜卡迪横扫千军的预期，而到目前，很多人也认为下赛季93能稳稳胜过63。但是我认为事情没那么容易，这赛季93确实是骑GP23的四位里面最快的，但是49在没受伤前速度比93慢的不多，而本赛季93在没有成绩压力的情况下失误并不少，尤其是排位赛。下赛季93骑乘GP25，已经没有任何借口，Gigi对93的“爱意”已经是非常直白。这种情况下93没有任何退路，只要表现稍差一定是口诛笔伐，我们必须认识到从伤病中恢复过来的93已经不是完全体了，下赛季我们将会以63为标杆验证93恢复到了什么程度。所以下赛季红厂P房里面，我觉得63是承压小的那个，他只需要专注稳稳做好自己就行了，更何况89已经去了A厂，强敌少了一个。
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49这边表示明年2月都不一定能赶上雪邦测试，这对他适应GP25是一个重大利空，明年赛季初期很可能继续二人转。73骑GP24的表现令人惊喜，而54尚在适应期，暂时不好评价。
另外两位杜卡迪车手，72整个赛季都在挣扎，很难猜测是适应能力的问题还是潜力有限，毕竟23上赛季基本是在病榻上度过的，及时这样23还是能在赛季末那下雪邦冠军，而72只是在赛季中段短暂回暖，最后几站又是迷失了，谁能在赛季初想到他会在积分上垫底杜卡迪阵营呢？21在赛季中段慢慢适应了GP24，但是貌似没能更进一步了，倒是圣马力诺站下雨摔车把89“骗进“P房以及武里南将20撞出去让人印象深刻，作为奔马的二号车手，他的表现和能力远远不及05匝扣。
