自1996年扬州与泰州“分家”后，这场话题在江苏乃至全国范围内引发的争论就从未停止。
如今，两座城市已独立发展28年，虽然各有亮点，但也留下了许多遗憾。今天，我们用数据和假设，深度分析“扬泰分家”的得与失。

反对“扬泰分家”的三大理由
1. 合并打造超级大都市
反对者最核心的观点是：扬州和泰州合并后，将直接晋升为全国前15强城市，成为“准一线”大都市。
数据不会骗人——目前，泰州人口451万人，扬州456万人，GDP分别约7000亿元和7500亿元。
合并后，人口近千万、经济总量超1.4万亿元的扬泰，完全有能力“拳打成都，脚踢西安”。
扬州的历史底蕴和全国知名度，再加上泰州的地理优势和产业潜力，城市品牌和影响力将实现双重加持。

2. 分家限制发展速度
“扬泰分家”直接削弱了两地在江苏省内的竞争力。
在如今“比体量”的时代，两座四五百万人口的城市，无论在经济资源分配还是城市建设审批中，都处于劣势。
扬州地铁因为市区人口不足，在国家发改委卡了四年，至今未能上马。而泰州则更尴尬，地铁规划甚至都“进不了门”。
对比南通——人口772.7万，GDP超1.1万亿元，凭借“大块头”，跻身江苏“万亿俱乐部”，在全国范围内的存在感大幅提升。
分家后的扬泰，显然没能跟上这样的节奏。

3. 失去规模效应，后劲乏力
分家的结果之一，是两地失去了大城市的集聚效应。招商引资时，大企业往往更青睐规模更大的大城市新区，而不是中小城市的市中心。
分家后的扬州和泰州，在政策倾斜和资源争取上相互独立，反而导致效率下降。
地铁、高铁等基础设施推进缓慢就是典型例子——扬州的基础建设滞后，泰州的高铁落后至少五年时光。这样的局面，让两座城市都陷入了“各自为战”的尴尬境地。

假设：如果1996年扬泰未分家
假设时间倒回1996年，扬州与泰州未“分家”，两地的发展路径可能是另一番模样：
1. 泰州：从郊县到新区的飞跃
在扬泰一体化的背景下，泰州可能早已实现撤县并区，成为扬州的重要经济新区。
参考南京江宁、杭州萧山、无锡惠山等区域，郊县一旦并入大城市，通常能获得更多政策支持与资源倾斜，成为城市发展的新增长极。
虽然初期发展可能以扬州中心城区为主，但进入21世纪后，泰州作为新区的潜力将被全面释放，经济、交通、城市配套的上限远高于现在的单独发展模式。

2. 地铁通泰，基建爆发
如果扬泰合并，地铁项目或许早已落地。以江苏城市发展节奏来看，扬泰地铁最迟也会在2010年与无锡同时启动建设，线路极有可能延伸至泰州。
这不仅仅是交通的便利，更会提升整个区域的经济活力和城市格局。如今，分家的结果却是：扬州因人口不达标无法开地铁，泰州连规划都未被受理。

3. 规模效应，带来经济飞跃
人口近千万、GDP总量超万亿元的扬泰，如果以“一体化”姿态存在，招商引资和政策倾斜的吸引力远胜如今分裂的状态。
“1+1>2”的规模效应将在经济发展中形成“蝴蝶效应”：资源集中、政策加码、产业集聚……良性循环将进一步加速区域崛起。
反观现在，扬泰两地的发展速度明显落后，薪资水平、城市配套和交通建设也均不及规模效应下的理论峰值。

写在最后：历史假设中的城市未来
反对者的假设是如果扬泰未分家，两地的发展水平或许早已超过今天的总和。
从经济总量到基建水准，从政策资源到民生福祉，合并后的扬泰有可能打造出江苏省内又一座核心城市，彻底摆脱当前不温不火的局面。
“扬泰分家”的争议，其实是两地不同发展路径下的利益博弈。虽然历史无法重来，但对这些假设的探讨，可以让我们更清晰地审视当下，思考未来。

下一期，我们将从支持分家的角度出发，分析“分家”给扬州和泰州分别带来的好处，敬请关注！

现在两市还停留在低效的竞争中，基建因为各自规模都不够和经济水平都不匹配。
文化本来可以共赢，偏偏各自为战，甚至互相贬损。
1996年这个节点太可惜了，晚几年沿江大开发，第一波基建潮，扬泰都能吃到红利，扬州在分家前最后一任就要搞前店后厂，各自发挥特长。
江都东可以名正义顺由海陵开发，本来就一个市，也不会是三不管地带。
泰兴三镇不走，规模也会更大，在江苏县城地位更高。交通配置更合理而不是两家各自争抢，省里政策也会得到更多。在国家层面地位也会高得多。
所谓小马拉大车，就是说辞，因为江北城市都一样。泰州人想崛起没问题。但是最好的时机是解放初而不是1996年

现在不可能回头，但是扬泰未尝不能合作，从官方到民间摆脱恶性竞争，无序竞争。

96年这个时间点太伤了，新世纪的发展红利期没有赶上