首先是川崎在1978年推出的 Z1-R摩托车 这个车是在第一代川崎z1000基础上研制出来 外观棱角分明又带着咖啡味道 它搭载了一台1015cc 双顶置凸轮轴直列四缸发动机 每缸四个气门 曲轴最大马力90匹（8000转产生）扭矩87牛米（7000转产生） 车辆的干重为246千克 油箱容量10.8升

顶，好帖

在当年杂志上的实测四分之一英里加速用时为12.3秒 最高时速为125英里每小时（约201千里每小时）
用最新款的KTM790 DUKE来和Z1-R对比
790的四分之一英里用时实测为 11.7秒 比Z1-R快半秒整 （四分之一英里约400米）

支持一下

Z1-R的曲轴马力有着整整90匹 但是在当年测评的马力机上 只拉出了70匹出头（他们甚至把马力机型号标注出来）
我把Z1-R的动力曲线PS到了790 DUKE VS 800 NK的外特性图上 红色曲线为1978 Z1-R
仅参考

Z1-R的加速成绩确实是非常强悍的 0-400米加速只被790DUKE拉开了半秒 它所使用的后轮胎可是4.00/18的老古董 不过轴距达到了1505 按理说这样的配置起步肯定是不如现在的摩托车的 什么电控也都没有 也就是说再加速途中 它的后半段是比790duke要快的 如果是600米加速的话很有可能会赶超790 并达到极速

800nk&790duke:我们昨天晚上在隧道里遇到了一辆灰色的125 声音还蛮大的很张狂 我们油门到底尝试把它崩出屎来 却发现后视镜它那个恐怖的圆灯一直都甩不掉！

好图，好康

好帖帮顶

第二辆 1982年 本田推出的CX500 TURBO 这台外形科幻怪异的摩托车搭载了V型双缸 493cc发动机 顶杆配气 每缸两气门 并使用了一台废气涡轮增压器作为强制进气 搭载被动中冷器 电喷供油
曲轴最大马力为82匹（8000转产生）车重为260公斤

CX500 TURBO的轴距达到了1495 后轮胎使用3.50/18规格 这是它的引擎特性图 可以看到有着非常宽广的扭矩平台 横跨3500-8000转 都能保持在70牛米以上 涡轮进气压力最大达到了900mmHg(1.2bar) 并且起压迅速（对比当时的涡轮汽车 非现在小惯性涡轮）功率的上升也是十分的积极且平滑 8000转过后马力开始大幅衰减

轮上马力的曲线图再次和799哥俩对比 CX500 TURBO的曲线为蓝色 对比中发现6000转前 动力优势会更明显 6000转过后 因为它发动机的特性 功率攀升速度就被790duke拉开了

下班了 回去再接着编

帮顶，好科普内容，加精