这东西看看就行了，没比较的意义，从笛子要求供应商降价，笛子明年准备拉一坨大的，而且笛子是多车系，多赛道竞争，相对来说正常，还有一点，笛子体量大，一年400万车，什么概念，一个量大管饱，现金流只要正常，笛子很稳，另外就是，只要笛子销售正常，供应链体系都得跟进，利润少也得跟，不跟笛子塌了都得玩完，只要笛子销售没问题，就不是问题，

这只能证明小米都是贴牌的，没有固定资产，比亚迪重资产都有生产线

主要是比亚迪这两年扩张太快了，现金都在厂房这些重资产上

小米开始碰瓷比亚迪了？？？🐒🐒一天不碰瓷就皮炎子痒？？？

什么猴氏对比法

小米有自己的工厂吗？不都是代工生产

一个利润高，一个利润低消费者受益

说明了什么？说明性价比用户的韭菜还是好割，冖冖都千亿身家了。

确实不乐观，迪子抗风险能力比小米肯定是差很多，小米开始裁员的时候，迪子估计已经裁员50%了

为什么这种跟车毫无关系的b事也能拿来营销

小米总共1款车，价格对标的是特斯拉和一众新势力，能抢的份额都是以前BBA和一众二线豪华的盘子；
比亚迪几乎全线发力，A0到C几乎各赛道都爆款，抢的是20以下，传统合资燃油车市场；
除了极少的价格交集，这两家没构成啥正面竞争啊

这么强的企业美国居然看不上眼，让我不得不思考一下所谓的贸易战是不是儿戏

先卖过比亚迪零头，闹麻了

迪子除了轮胎都能自己造，绝对重资产，当然没啥“现金流”。但只要财务健康就稳健的一批
军子除了一个组装厂外都得依赖供应链，当然“现金流”充足，但汽车玩的就是重资产，你这些“现金流”能抗多少供应链风险？