【水贴】新一代动车组即将亮相

CR450AF-0001于昨日开始无火回送环铁，图片来自水印

目前关于长客的CR450BF信息较少，根据回送视频判断跟CR400BF-Z外观类似

时速400公里，盲猜先给京沪用？

GS都上线了

CR450BF车头外形特写

估计也得27年后才能量产运用了

刷绿警告，不得不说刷绿后说它是CR200J也不过分

那我这个如何

总感觉哪里怪怪的

补一个BF的正脸 涂装基本和智动一样

CR450AF/BF商务座是蛋壳还是包厢

新版老鼠

功率提升18%（9750千瓦-11500千瓦，四动车变五动车，16动轴变20动轴），效率提升3%
满足运营时速400公里的硬要求（此时剩余加速度0.05m/s²，与时速350的CR400系列相当）
车体减重12%（总重515吨-460吨，减重55吨；单车均重64吨-57.5吨，轴重16吨-14.5吨）
其中车体重量10吨，比CR400轻1吨。每节6.5吨的减重，大部分要从转向架、电器、附属设备方面抠出来。
车体高度降低10厘米，断面减小3%，转向架全包裹，能耗降低20%，400时速能耗压缩到每公里22度电
（每座百公里能耗3.8度，CRH380A时速300每座百公里能耗3.64度，时速350约4.38度）
同样8节短编，跑400/350的阻力小于CRH380跑350/300，略大于CR400跑350/300。
制动性能提升20%，紧急制动距离压到6500米，与运营时速350的CR400系列相当。
在能耗、制动距离、噪声都不增加的情况下，实现运营时速提高50公里，达到400公里。
预计京沪直达3小时48分，停两站后3小时58分。（2011年的目标，2027年实现）
成渝中线直达50分钟。再说旅客关注的旅客界面和客室布置变化：
根据长客、铁科院、京局作者今年发表的的《新一代高速动车组平面布局及旅客界面设计》
“多次征询国铁集团客运部意见建议，并与京局、沪局、成局客运部门就平面布局和旅客服务界面的运用需求进行了充分调研”
计划设置1个四人包间（占用9个二等座席），1个母婴多功能间（占用6个二等座席）
2个单人商务包间（平均占用6个二等座席）。01车为6个开放式商务座+24个优选一等座，
开放式商务座可转为会议模式。08车6个包间式商务座（估计会改称优选商务座）+28个一等座。
全车二等座482席、一等座28席、优选一等24席，商务等特殊席位18席，共552席。
定员比CR400的576人略有缩减。对普通二等座乘客来说，大件行李柜空间增大128%。