普通乘客都比一些吧里面的一些无脑反对调整小朋友理性

奉贤居民更想南桥-塘桥

亭林到塘桥可以改为大站快线运营，沪南路一段走高架。

浦卫线金山段客流最差，最起码保大是应该的

说句实话前天吧里头那几个浦卫线调整帖子我都不敢点进去看，评论区100%是火药拉满，高大尚车迷爽骂其他册蜜的，现在也算是鼓起勇气看两句评论了。这次浦卫线，不支持拆分的话说实话我良心肯定是过不去的，但总是觉得太可惜了作为一个纪录的存在。但其实有很多更优解和更好的解决办法，完全可以在浦卫线进行试点。
减轻浦卫线劳动强度的方法有很多，规矩是用来打破的。之前吧里提到过可以轮乘，我自己的想法就是两名司机，司机休息的时候卖票，南桥换班，甚至于采用上下车刷卡的模式彻底解放休息时司机的劳动强度，他只要监票和提供引导就可以了。事实上现在浦卫一天有好几辆车都是实习司机+带教老师+售票的配置，往往是实习生开到南桥然后后半段换老师开。这其实已经接近于长途车换班模式了。大不了金山巴士所有实习司机全部一开始都安排到浦卫和石南历练。
此外浦卫线最苦的还是浦东路牌，拆分解决不了这个问题，还是没用。然后沪南公路末班车问题：现在缩短长度了，保证沪南路末班就很难了除非亭林末班车九点多，但不太可能。浦卫线康桥周浦航头我刷的几次小半段全程中几乎都有坐到石化的客流，毕竟对于他们来说去徐汇绕一圈不方便。而且浦卫也是唯一一条亭卫公路转大亭公路的，这么一拆亭林段通达性的问题肯定会受影响，一堆即使是短途客也要不得不二次换乘，亭林火车站附近的确几乎没有上下的人。
说到底这么调整还是为了保全金山局界而不得已为之，根源还是牵扯的很多，烫手山芋又难以转移。还不如干脆缩航头了，但这样大客流区段又要放弃，难弄了。最好还是司机轮乘，师徒/两名司机休息时兼售票共同完成任务为妙，这样的创新试点（也不创新了以前13路就轮乘）真的很需要，石南也是。其实比浦卫辛苦的线路多的是，比如弯绕转弯路口多的不得了的不得了的739、缩线前的804，再比如堵点多线路长的963、937，还有即停即走的市通郊451。他们往往连休息时间也不能保证，高峰期单程就要两三个小时，451来回更是四个多小时才能休息。堵在路上反而更难受更辛苦，毕竟不知道自己还有多久才能上厕所。浦卫线还叫有办法有余地改革的，他们更惨。
想说的还有很多，相信和我一样肚子里有一堆想法为浦卫线操心想解决办法的车迷甚至市民还有很多。就先说这么一些吧

缩到航头，喜欢换公交的，也就同站换乘一次。线路可以继续叫浦卫线