已上报待纳规，等新的修编发布

盐通，盐泰通，淮扬泰通，淮宁，已在建4条，还再建淮泰，盐通+淮扬泰通两条都不饱和，4条建成能饱和吗？平均每条40~50对车，20年内不可能再有第五条了。

那泰常就要往后拖了

改为新淮泰常高铁（北接台儿庄），简称：济新/新常高铁，一次性从北到南到位，我觉得更好。不过苏省有那么大的魄力吗？（比起西邻、北邻真不如），恐怕资金也是问题。

你这个逻辑根本说不通线路“顺直”与“弯曲”大差不差二三十公里至多，二三十公里对于高铁不就是几分钟的事。铁路干线一定是要兼顾更多的人口，与顺直与否根本没有必然联系，只要找到一个相对的平衡点即可。京沪够重要吧，还不是七拐八拐，这还是在上帝视角笼统的看，实际更拐更绕。泰兴→靖江+江阴+无锡市区→宜兴，就是比泰兴→常州市区→宜兴，覆盖人口多很多。常州市区不含金坛390万常住人口，靖江+江阴+无锡市区大概700万常住人口。为了几分钟时间，放弃一片“森林”？不考虑现实收益么

常泰就是淮泰常的组成部分，个人认为应该分段规划，常泰就是常泰，不要加上淮，因为淮泰不接壤，应该大力争取淮盐兴高铁纳归，如有可能可以新沭淮盐兴一起争取建设，加上盐城的思路是对的，盐城多一条350高铁是很大的吸引力。

常泰没兴趣给和你们一起，总共才百来公里，过江通道有了，自己建就完事了，你们能建就建，没那实力就憋着，不接淮安也有泰州，有什么所谓呢

常泰有规划有大桥，只是什么时候建的问题，拉着淮安如果是求上得中的策略或许也有用处，毕竟淮泰争议很大，十几二十年内很难有希望开建，2035前几乎没有可能，2045纳规就算不错了，带着淮安或许能让常泰早点开工。