解决不了宝运就不可能了

凤翔城际不就是公交么。。你让宝鸡公交开难道能保证现有的速度和发车间隔？

本质依然是客运班车

打铁还需自身硬，就看凤翔区这次能不能凭借宝鸡机场把整个城建档次拉高一个水平，交通局这话就暗示了G244和G344改造升级后的作用了…

凤翔要是在宝运还没插手凤翔公交之前就撤县设区，现在的公交路号早就三位数了…

感觉官方和民间对公交的连接都不太上心。其实通过慢慢渗透的方式可以打败宝运公交，做法就是跟他同样的票价，保证准时发车，考虑配车数量可以从凤凰桥南发车，重点是一康分院和虢镇的客流。宝鸡公交的优势是车辆多，发车准时，车况好。

建议成立宝鸡公交集团

公交的话，原则上如果全程运营里程在12km内，非空车可以票价1元，空调2元。如果远超过12km，票价就该上去了。如果凤翔通公交，从虢镇始发，距离和票价参考15路，比较可行。如果直接从宝鸡市区出发，公交确实竞争力会大大减弱

可能是想继续拖到凤翔公交跑城区的那批车通通报废好减轻收编压力

通为15年的一批车，收编宇通公交公司的车都开始报废了，凤翔公交的车况更差但还在硬撑不报废，公交就算不通往宝鸡主城区，把凤翔公交收编了，用宝鸡公交线路替换掉凤翔公交线路也行啊， 最起码汽车站到柳林的十公里路程不会再收三块钱

在凤翔区成立并新建宝鸡公交四公司负责凤翔城区内的公交运营为最优解，到宝鸡市区可以缓步推进，先把凤翔公交收编以防其日益壮大而难以接收

公交公司未来能拿下机场大巴的运营权就可以了，或者通一些旅游公交，其他的让宝运弄就可以了。

宝鸡发展还是有点落后，我6年前在洛阳的时候，偃师区到洛阳市全程50多公里，公交一票制，全程3块

G244直指凤翔城区，改造完工后宝鸡公交入场（某个贬低宝鸡机场和说凤翔虢镇连不起来的二康货自动爬远）