普通火车就是妨碍国铁赚钱的眼中钉肉中刺，巴不得全部取消关停

国铁：那我每年新修的（高速）铁路怎么办？不就是希望你们都去支持GDC吗？

因为便宜啊，丰台到廊坊半个小时，12块钱，隔壁高铁20分钟30块钱，那当然选普速。

普通火车就是妨碍国铁赚钱的眼中钉肉中刺，巴不得全部取消关停

坐普铁五湖四海乘客在某一车厢聚一块，相互聊天，有人间烟火气，乘高铁好比住商品房，住了几年还不知道隔壁(对面)是谁？

廊坊南下京广就这一趟普速，人就是多，而且硬座就三节

这是京津区间客流天天爆满的车，不只有这段是这样的

春运期间 每开行一趟临客，就要停运两趟货运
而铁总全靠货运挣钱
明白了吗？

以前有个Z1，现在Z1桶了这车自然客流更高了

普通火车就是妨碍国铁赚钱的眼中钉肉中刺，巴不得全部取消关停
之前盐通比沪通滞后半年开通，上面情愿断在盐通，也不开行普速。还有现在徐连高铁也不能连接连盐往南，但普铁（陇海）有连接线往南，依然不开一趟普速，神奇的安排。
普速虽然会抢走一部分动车客流，但在完善路网上还是有不可替代的作用的，上面太短视太急功近利了

因为铁总现在钕钩说了算，普速只有硬座，软座，硬卧和软卧，乘客都是聚在一起聊天，不符合钕钩能够秀高人一等优越感的需求，而且不能给钕钩污蔑中国男同胞找到合适借口，所以钕钩无比讨厌普速。

国铁的是一方面，但有时候感觉铁路局也是一部分原因。
以咱们这儿（上局）为例，从上局被称为动局就可以看出上局对普速是不受待见，特色车底转配给别的路局，不同段的车底混用（从合段与上局地方铁路混用，到宁东的加入，再到6个段混编的临客，甚至Y701/2（听说）的车底也是不同段的），再到普速外迁（十年前安庆站始发普速多，十年后安庆站无普速）……
当然国铁这么发展的结果会怎样，不是谁能断定的，“若成功了我们无话可说，若失败了只能说自作孽不可活”。

广州北站的设计很垃圾