补充
在初期的工程讨论中，深珠公路通道：规划双向八车道高速公路，连接深圳前海与珠海金鼎，已纳入广东省高速公路网规划（2020—2035年）；深珠高铁：始于深圳西丽站，跨越伶仃洋至珠海，于珠海市高新区北围片区设珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鹤洲），线路全长约80.7公里，设计时速350公里；深珠城际：始于深圳前海站，于珠海市高新区后环片区设站，与珠斗城际、深惠城际贯通，线路全长约40公里，设计时速200公里，已纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划

前排

自从去年年中，深中通道投入使用之后，庞大的车流量以及对大湾区乃至整个广东社会发展带来的效益，让广东有关部门与群众将目光转向了另一个长期存在于梦想中的超级工程：深珠通道
深珠通道提出的时间已经相当之久远，具体不太可查，本帖也仅限于吹水，也不考究这么多了，随便说点。
2017年的时候，广东省方面已经明确好深珠通道的具体走向，最初计划是双向八车道的高速公路跨海大桥，但是经过这几年一些社会变化和有关人士的建议，最终深珠通道采用的是大桥还是隧道，还是桥隧共用方案都有进一步的商酌。
另外路面属性方面，因为相关部门与社会层面认为，在珠江口已经拥有深中和港珠澳两条公路通道（虽然说后者没卵用），珠江口两岸需要一条快速铁路通道连接东西两岸。而广东省与深珠两地官方层面或许也对这个观点持有赞同态度，在两侧的珠海鹤州与深圳西丽站均设置有深珠通道用线。另外一方面，去年南珠高铁开通前曾有过一段小风波，就是原先的南深通道正式名改称南珠高铁，引起不少人的争论（个人观点：有个屁争啊，南珠早期借道深湛线不是照样可以去到深圳，不然江门枢纽修个这么大的联络线放着好看？）。所以在深中通道投入运营之后，无论是民间还是官方，似乎都已经默认深珠通道未来将会是一条铁路专用通道。

但是今年广东省的工作会议结束之后，有关深珠通道的线路属性或许早有定论？
虽然根据2023年6月，广东省公共资源交易平台发布的《伶仃洋通道珠海侧公路工程方案设计研究项目招标公告》，项目研究范围为伶仃洋公铁复合通道，这意味着，深珠通道是公铁复合通道。但是2024年一些路边社消息与半官方消息透露，深珠通道将是以铁路为主的说法有相当之大的区别。
按照国家规划，深珠通道将会是公铁双用通道，公路方面为南深高速，铁路方面为房产中介梦寐以求的南深高铁，最近几年又因为大湾区的“互联互通”理念，铁路又规划了深珠城际进入深珠通道。总之，八车道高速公路加上四线铁路，将会是未来中国乃至世界工程史上的明日之星。
现阶段有关深珠通道的线路属性在今天已经基本上确定了：公铁双用通道，不过大桥还是隧道，还是难说。按照国内目前对于铁路方面的态度，使用隧道的概率相当之大。

滚回来继续说
走线方面，深珠通道深圳端的出入口就在前海，珠海端的尽头明确的消息是广珠城际下方设置有珠海北站，这也是深珠通道的尽头（注意：有关规划说珠海端至鹤洲的属于延伸线，姑且把珠海北站当做尽头，但是珠海北站很明显是没有出地的，如果未来这个计划得以实施，那么珠海北站又将会国内第一个天地车站）。
深圳方面：深珠正线对接赣深高铁，如果按照早期的说法，那么深珠将会是赣深线名正言顺的“西延线”。
珠海方面：在鹤洲站，深珠线名正言顺的对接了南珠高铁，未来将与南珠一起组成南深高铁的完全体。虽然没有正线对接规划中的珠阳高铁，但是有联络线相连。
另外提一嘴，深珠极大可能是一条200的客运专线（原以为汕头海底隧道350很大概率给深珠用，不过看目前情况应该不会用了），但是考虑到双向八车道的公路，若采取盾构隧道，估计存在四线。

广州没点优势了

所以现在南珠如何进深圳的规划还没有明确吗

楼主分析的很有道理，为何很多人跳出来和国家政府唱反调，黑深珠这样的世纪工程，说实话重要性比深中港珠澳强多了

昨天深圳特区报的文章，中午吃完饭再说说

来了
南宁过年，欲年后去深圳，上12306，发现只剩厦门车有票。于是不干了，先一张打折票坐到广州南（此处痛悼首班神车D3611），下车头也不回进了羊角地盘，两道地铁一趟公交以为十二点能登陆前海湾，然后就在深中大桥上一堵两小时，下车就把背包掀了个底掉才没饿晕。南广贵广苦广深瓶颈久矣，期待更多通道。

明天更吧，今天中午累了睡觉，晚上又忙

这个通道还是很有意义的

得从内伶仃岛过吧，感觉可以建设口岸啊，建议预留龙鼓洲、香港机场方向连接线。

现阶段广东省、深圳与珠海两市方面对于此线路规划都挺一致的。因为是双向八车道高速公路的加持，要是使用双层桥或者隧，均可满足四线铁路使用。
按照大湾区布局上的野心，铁路上这里除了会布置南深高铁正线，还会布置一条深珠城际，方便深圳人民前往珠海方向，而且规划上深珠城际又可以贯通深惠城际，也就是未来可以从惠州一路坐车前往珠海是毫无问题的。