1号线：周一早高峰上海马戏城至汉中路站常年上榜，一个8A超大编组的车型➕二分三十秒较短间隔还能上榜实属厉害，未来18二期以及20号线开通以后，能极大缓解一号线北段进城客流量压力；
6号线：虽然民生路能换乘18号线，但是貌似是起增流的效果，民生路至世纪大道在14.18号线开通后多年依旧在周一常年上拥挤榜，早高峰平均满载率接近百分之一百；
8号线：南段满载率近年来因为增能（小交路东方体育中心至延吉中路段间隔二分）大幅度下降，再也没出现周一早高峰芦恒路至老西门段全部上拥挤榜的情况，相信未来19号线在凌兆新村以及东方体育中心设站开通以后，八号线南段的满载率能大幅度下降。北段已经很久没上榜过了；
9号线：市域铁路机场线开通以后，大量松江的上班族会在中春路换乘机场联络线去虹桥和浦东，可是九亭至漕河泾开发区段依旧能在周一全部上较拥挤榜，九号线早高峰往市区间隔一分五十秒已经是极限，基本无继续增能可能，只能等未来嘉闵线和12西开通以后，能分流一些九号线松江往市区段的大客流吧。东段顾唐路至金海路因为略微增能以及华为搬迁至西岑等原因很久不上榜了；
11号线：因为嘉定+花桥叠加客流的效果以及14.15换11客流量总体＞11换14.15，周一早高峰桃浦新村至曹杨路大区段依旧全部上拥挤榜，南翔至三林段间隔二分目前已经是极限（取消南翔小交路又不现实），只能等未来嘉闵线的开通来分流11号线的大客流吧（14西？——不知何年马月）；
16号线：周一早高峰新场至华夏中路段常年上榜，未来只能靠增能来缓解；
机场联络线：中春路至虹桥二号航站楼站首次上榜，这边能看出松江上班族去虹桥的需求非常大，未来只能靠增能来解决现状。
6号线：虽然民生路能换乘18号线，但是貌似是起增流的效果，民生路至世纪大道在14.18号线开通后多年依旧在周一常年上拥挤榜，早高峰平均满载率接近百分之一百；
8号线：南段满载率近年来因为增能（小交路东方体育中心至延吉中路段间隔二分）大幅度下降，再也没出现周一早高峰芦恒路至老西门段全部上拥挤榜的情况，相信未来19号线在凌兆新村以及东方体育中心设站开通以后，八号线南段的满载率能大幅度下降。北段已经很久没上榜过了；
9号线：市域铁路机场线开通以后，大量松江的上班族会在中春路换乘机场联络线去虹桥和浦东，可是九亭至漕河泾开发区段依旧能在周一全部上较拥挤榜，九号线早高峰往市区间隔一分五十秒已经是极限，基本无继续增能可能，只能等未来嘉闵线和12西开通以后，能分流一些九号线松江往市区段的大客流吧。东段顾唐路至金海路因为略微增能以及华为搬迁至西岑等原因很久不上榜了；
11号线：因为嘉定+花桥叠加客流的效果以及14.15换11客流量总体＞11换14.15，周一早高峰桃浦新村至曹杨路大区段依旧全部上拥挤榜，南翔至三林段间隔二分目前已经是极限（取消南翔小交路又不现实），只能等未来嘉闵线的开通来分流11号线的大客流吧（14西？——不知何年马月）；
16号线：周一早高峰新场至华夏中路段常年上榜，未来只能靠增能来缓解；
机场联络线：中春路至虹桥二号航站楼站首次上榜，这边能看出松江上班族去虹桥的需求非常大，未来只能靠增能来解决现状。
就像15-11一样，切线灌放射线。
