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108兰渝高铁修建前提是两个首要条件，一是地质条件，二是沿途人口流量，如果按图中规划设计路线直，復盖人口广，在兰西高铁天水市接轨南下，利用线长，大大缩短了建设投资！ 重庆起点途经北碚－合川，广安的武胜县＿南充＿南部＿阆中＿苍溪＿广元进入甘肃的康县＿成县＿天水市接轨兰西高铁！（康县成县还解决了不通铁路的历史） 其中全復盖有南充市，广元市人口，达州北上一部份，巴中北上一部份，南广高铁通车后还復盖广安地区一半人
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132026年10月15日，遂宁市公布高新区最新国土空间规划，在交通规划这一块，“遂渝高铁”直接标注为“兰渝高速铁路”的改动非常醒目。 相较于2025年之前遂宁发布的交通规划图，这条铁路以前叫“遂渝城际铁路（兰渝高速铁路）”，现在把“遂渝城际铁路”这个名字去掉，直接叫“兰渝高速铁路”，项目名字的更改，其通道性质也跟着随之变化。 2026年10月16日，重庆至新疆衔接中欧（中亚）铁路通道方案中标（成交）结果公告发布，国家铁路局规划
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37① 利用绵遂渝。只需甘肃新建天水-广元，在广元接西成，在绵阳接绵遂渝，形成兰成、兰渝高铁 ②利用巴南、南广。甘肃新建天水-广元，在广元接西成去成都，四川新建广元-巴中，在巴中接巴南、南广去重庆
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10重庆主城―璧山―铜梁―潼南―兰州。线路全长约800公里，重庆境内约120公里。速度目标值350公里/小时。 兰渝高速铁路对接兰新二线高速铁路，形成重庆至兰州、新疆方向高速铁路大通道，承担成渝、兰州―西宁、天山北坡等城市群间的贯通性快速客运为主；置换出兰渝铁路货运能力，实现大通道
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0建议渝遂高铁从遂宁到铜梁新修，铜梁到科学城与成渝中线高铁并线，新修科学城站至北碚南站，北碚南至重庆西站与西渝高铁并线，减少建设成本 可打通多个方向
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652026年9月4日，重庆市发布重庆至遂宁高速铁路线网优化研究服务采购招标。 线网优化研究：在之前的规划方案基础之上，进一步优化：线路走向、站点位置、和重庆/遂宁既有铁路网怎么衔接、通道功能定位、方案比选等，是铁路项目开工前非常重要的前期技术工作。 本次线网优化研究是在2026年2月已经通过评审的旧规划方案基础之上二次打磨，设计院主要研究这几件事： 1.线路走向方案比选：多条走线版本对比； 2.车站选址优化：沿线各个车站的位
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26东线娃天天说西线地震带，到底哪里是地震带，我们用数据说话。
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56（仅站在四川省省级全局视角，战略通道价值、全省人口覆盖、路网叠加效益开展研判） 一、项目投资背景与省级财政约束兰渝高铁作为四川盆地北向通往西北的350km/h国家级高速通道，四川境内线路占比较大。项目资本金层面，国铁集团承担2‑3成，剩余7‑8成由地方承担，其中四川省本级需承担地方出资部分一半及以上。项目绝大部分工程投资落在四川境内，省级财政、省属平台公司为主要出资主体。结合国家铁路项目审批导向，四川盆地北向出川
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55兰渝高铁潼南，遂宁方向，东线娃继续叫。
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26同步支持两套北向通道方案，形成成都枢纽主通道+川东北区域通道双通道布局，二者功能互补，互不替代。 一、川东北走向：广元—巴中—达州高铁（350km/h） 线路西起广元，串联巴中、达州。在达州节点，可通过西渝高铁接入重庆主城，也可经成达万高铁连通万州，接入渝东北片区。该线路是川渝铁路网缺失的关键一环，能够充分串联盘活整个川东北路网：西北衔接广元枢纽，东南衔接达州枢纽，正南、正北承接汉巴南铁路，打通南充、广安北上
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17重庆十四五规划兰渝高铁和渝绵城际并列，兰渝线路走向明显不会过绵阳、遂宁了
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27兰渝铁路(高铁)沿线覆盖人口远远超过川青铁路，事实目前证明我现在说的区域覆盖，不论目前川青铁路通没通车都不会走川青线的覆盖区域！ 兰渝铁路是渝新欧线在国内的起点重庆，国外到达中亚及欧州，国门在霍耳果斯，所以，简称渝新欧铁路，之所以，兰渝铁(高铁)的重要性，兰渝高铁是广东，广西，贵州，重庆北上兰州新疆西宁的一条重要通道，目前，广州，贵州，广西至兰州，新疆就是走的这条通道！兰州至新疆走的是武威张掖酒泉。(目前
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56从文中可以看出，重庆的规划方案一直没变过，自始至终都是沿潼南北上，而此路段只有川渝共同规划中的遂渝高铁能够担任此任务，从潼南到达遂宁后具体怎么走，就看成都如何操作。 从蜀道集团公布的四川省铁路规划图可以看出，重庆至绵阳方向有一条经过大英、中江的高速铁路，众所周知，蜀道集团不仅是四川的铁路话事人，另一方面也是成都的代言人，成都意图很明显，想要通过兰渝高铁带上金堂入局玩。 成都入局兰渝高铁代价很小，却可
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12各位吧友们好好推敲一下图中内容。本人推敲结果：从……对比，中线方法优于东、西线及复合方案！
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22重庆规划兰渝高铁线路走向就是兰州定西陇南绵阳遂宁重庆一线，这是铁板钉钉的，兰渝高铁不过南充也是铁板钉钉的，至于纳入国家铁路相关规划，尚需时间，可研也是如此。但线路走向某充已判死刑。某充一天到晚异想天开，得寸进尺，撬钉子用到极致说白了不过还臆想兰渝高铁过某充，南充网痞那点小孩伎俩太撇脚，太不入流。
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11遂宁市辖区发生过5.0破坏性地震，造成了人员伤亡和巨额经济损失。 相关部门不会不考虑地震对高铁的影响。 国家不可能让兰渝高铁走遂宁。
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29随着陆海新通道的建设需要兰渝铁路作为货运大通道日渐繁忙，而作为兰海高铁重要组成部分的兰渝高铁和渝贵高铁开工再急，其中兰渝高铁的线路走向也成为了各地区讨论和争取的热点 从网上资料可以看出兰渝高大致分为东线，中线，西线 其中东线，重庆→广安→南充→汉中→宝鸡，接兰宝城际（时速250） 西线，重庆→遂宁→绵阳→绵竹，接川青铁路（时速200客货共线） 中线方案也分过不过陇南，目前各人觉得最优的方案应该是中线过陇南和天
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46回首20年前，成都还是一个非常弱的省会城市，那时候的成都对四川都不能形成辐射能力更不要说辐射整个西南地区，导致大量的四川人背井离乡前往沿海城市打工。 随着西部大开发的战略实施，成都得到了空前发展，这也让曾经那些为了生存前往沿海打工的四川人可以不用背井离乡，在四川就能找到合适的工作，享受家庭生活带来的快乐，这二十年成都的发展应证了一句话“成都强，则四川强”，然而一部分东线娃吃着四川的饭，却干着出卖四川的
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18关于对陇南市第五届政治协商会议第五次会议第40号提案的答复 关于对陇南市第五届政治协商会议第五次会议第40号提案的答复 文章来源：市发展和改革委员会发表时间：2026-09-10 11:24责任编辑：市发展改革委打印字号：大中小 尊敬的王红德委员：首先，感谢您对陇南铁路建设工作的关注。针对您提出的《关于争取将兰渝高铁纳入国家规划的提案》，我委结合工作实际，现答复如下： 我市高度重视兰渝高铁项目谋划推进工作，先后与四川省广元市、南
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12来自路边社行业知情人士消息，川渝两地关于遂渝高铁项目已经按350标准上报国家发改委十五五铁路项目，据说进度喜人，有望155能开工建设。
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5最近看到很多争论兰渝高铁纷争的话题，特别是中线和西线的版本逻辑，我觉得完全是牛头不对马嘴！！希望别天天用渝遂绵铁路碰瓷兰渝高铁，在者绵遂250+川青200本就不是什么高铁线，川青明确是客货共线！这与兰渝350高铁根本就不一回事！ 甘肃重庆也不认可川青就是兰渝高铁线，如果兰渝两地认可绵遂加川青线他们就不会推动兰渝六十万人覆盖，而完全甩开了甘肃人口密集市县，只能说这条线是增加了一条南北通道而以，对于1100公里的里程，时
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172026年9月22日，重庆市发布重庆至新疆衔接中欧（中亚）铁路通道方案(CQS26C01836)竞争性磋商公告。 研究内容1.梳理重庆至新疆衔接中欧（中亚）铁路通道的基本情况。2.梳理重庆衔接中欧（中亚）班列、疆煤外运等重要国家战略通道存在的瓶颈卡点问题、解决方案等研究（包含重庆至遂宁铁路与兰渝高铁的关系论证、疆煤入渝通道体系等）。3.形成通道推动实施路径及相关建议。
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22前几日，重庆正式发布155交通规划官方通报，其中有两条铁路项目成为热点，那就是遂渝高铁和兰渝高铁，这两条铁路热度被提高主要是因为他们有可能是一条铁路，遂渝高铁极有可能是兰渝高铁的组成部分。 西渝和南广相继在155中后期都会建成通车，这两条路修通再在南充至重庆之间修兰渝高铁，平行线重复建设的条规是摆设吗？很明显西渝和南广的建设直接把兰渝高铁走南充的路彻底堵死了。 遂宁和重庆之间目前仅只有设计时速160公里的遂渝铁共 5 张
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43兰渝客运专线通道不同线路，覆盖区域总人口对比。 因为所有线路起始点都设置为重庆主城区，故主城区人口都不计入对比数据。 川青铁路通道：分别由川青铁路+绵遂渝高铁，川青铁路+成渝中线高铁，川青铁路+成渝高铁3个线路组成，其中自贡、泸州、宜宾、乐山、眉山、雅安等市可直达成都，不用绕行直接接入川青铁路，因可以通过川青铁路直达西宁，不用绕行兰州，故以上区域也计入线路覆盖区域。 川青铁路通道覆盖常驻人口分别为： 成都2147
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82025年12月25日，重庆市155规划出炉，将积极谋划推动遂渝高铁建设。 2025年12月25，在重庆市发布155规划的同日，遂渝高铁规划方案研究招标代理服务招标。 2026年1月初，遂宁市155规划出炉，将积极谋划推动遂渝高铁建设。 2026年1月中旬，绵阳市发改委回复争取绵阳至安州段纳入155国家上规项目。 此次川渝两地在155共同积极推进遂渝高铁，为重庆开辟前往大西北客运专线迈出了实质性的一步。
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2一、项目号：TNQ26C00120采购执行编号：ZFFSCG2026-062采购方式：竞争性磋商二、项目名称：重庆至遂宁铁路线网优化研究服务采购三、中标（成交）信息：包号：1供应商名称：国家发展和改革委员会综合运输研究所供应商地址：北京市北京市西城区木樨地北里甲11号国宏大厦B座中标（成交）金额：1,944,000.00元
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73天天嚷嚷着东线新建兰渝高铁的那群人，真的是被啪啪打脸啊。 兰渝铁路广元至重庆段开通十周年，客运总量8500万，年均客流850万。 川青铁路四川段开通一周年，客运总量超1100万， 东线那些天天嚷嚷着新建兰渝高铁的人，是谁给你们的勇气啊？ 兰渝铁路定位是货运大通道，川青铁路定位是客运大通道，现在兰渝铁路能保持这个客流是因为川青铁路还未全线通车，成都，德阳，雅安，甘孜，攀枝花，乐山，眉山，资阳，内江，自贡，泸州，宜宾，阿
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2支持广巴达高铁建设，是为了释放兰渝铁路的货运功能，加强西北至西南至华南联系发展、为一带一路西部国际陆上大通道服务。
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4遂渝铁路早就设计为250的预留线！当初试跑就是以250公里测速的。难道遂渝还要建350公里的平行线！！真是钱多找不到地方用了！ 遂宁应该计划318线改扩才是对的！助力蓬溪加速发展！扩建改线蓬溪到南充段公路，打通，缩短川东北城市群距离才是正道！利于沿线乡镇发展，钱多还不如规划射蓬路改扩，修建射洪至南充高速，利于射洪能通江达海水上运输！
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2如题:四川应该积极谋划遂宁至广元高铁项目，遂宁→蓬溪→西充→南部→阆中→苍溪→广元，衔接即将通车的成达万高铁和即将建设的遂渝高铁，形成广元→遂宁→成都、广元→遂宁→重庆的高铁大通道，该线路可以很顺直的接入成都和重庆以及川南城市群多个方向，解决广元、苍溪、阆中、南部、几个区域南下无高铁的局面，同时解决西充无客运铁路的现状，还可以利用此通道解决远期兰渝高铁的需求。
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52026年9月8日下午，成都和遂宁两地官方媒体同时发布遂渝高铁相关新闻，这是四川省首次正式官方报道宣传该项目，国家155铁路项目将于近期发布，遂渝高铁是否入围，敬请期待！
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17某豁皮智商不在线吗？ 此图宣誓的是2035年重庆建成线路。去往兰州是借道成渝高铁+川青线。根本就不球得过你遂宁、绵阳嘛，激动个毛。 要坚决抵制绵阳通过安州接驳川青（损害成都川西交通枢纽地位）
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119GF回复单位：四川省发展和改革委员会来源：问政四川 回复时间：2024-05-07 16:54 您好，现就您咨询的问题回复如下。兰州至重庆铁路于2017年建成投运后，重庆至兰州旅客运输时间缩短至7小时左右，极大地带动了沿线经济社会发展。同时，重庆、川东北等地区未来还可通过在建的成渝中线、成达万高铁、川青铁路，以及规划中的遂渝城际、绵遂内铁路等通达西北地区。 关于您提出的新建兰渝高铁，目前尚未纳入国家相关规划。下一步，我们将按照国务
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48不修兰渝高铁更多还是短期没有那么急迫性，等时间一到真要上马的时候必然是按照350规格来修建的，除非像西成那样占据了最好的位置却只是250的线路有可能堵死350高铁，但成达万➕西渝某种程度上也算是一条西成350通道 其他的串串路还是别想了，稍微有机会都会复建平行线路350的，参考成自宜高铁、渝万350高铁、渝贵新高铁 不懂这有啥好争吵的，四川本就比沿海交通不便，能多修条350改善区域交通网络不是好事？这还要内讧吵架？不怕人看笑话
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31最近关于兰渝新线的帖子越来越少，看了贴吧发的内容几乎都是几年前的内容，是接受现实了？还是真的大家都是很忙，究竟发展何种程度了？
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122026年3月19绵阳、遂宁、重庆三地发改委召开专题联席会议，聚焦新建重庆至遂宁铁路（简称遂渝铁路）前期工作推进，共商跨区域协同攻坚路径。 会上，遂宁市发展改革委、潼南区发展改革委分别介绍了渝遂铁路遂宁段、重庆段前期工作进展和省、市规划情况，绵阳市发展改革委就绵遂资内铁路绵阳至安州段纳入国家规划争取情况作经验分享。
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92026年7月21日，绵阳市安州区发展和改革局绵遂内铁路绵阳至安州段前期论证竞争性磋商公告发布。
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33今年铜梁区官方发布推动遂渝城际铁路项目立项，走向经过潼南接遂宁过绵阳到兰州，再加上今年潼南区明确提出推动遂渝城际铁路的建设，遂渝城际就是未来的成渝高铁
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41图中渝昆高铁属于建成高铁、渝宜高铁属于在建。。 看样子，重庆铁了心让兰渝高铁走南充、广元
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25兰渝高真的有修建的必要吗？ 个人觉得有并且非常重要的一条高铁。 兰渝高到底走绵阳还是南充？ 按重庆规划基本沿着既有线兰渝铁路走，走南充的可能性更大， 按照绵阳规划走绵阳也是合理。 结合两边目前再建和已经建成的高铁来看，南广和绵遂都是按照250修建，而兰渝大概率是350高铁大通道，这样来看从南充直到重庆可能性会更大。
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11哦豁，东线娃集体失踪了，十字路口这废柴屁都不敢放一个了
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2根据国家发改委2025年1674号文件网页链接，国家将严格约束地方城际高铁申报条件！ 所谓绵遂高铁、绵阳——安州接驳线都不是国省规划的干线铁路，已无法复合建设城际高铁的客观条件！ 兰渝吧绵遂西线娃长期意淫兰渝高铁必走遂宁——绵阳接川青的春秋大梦已彻底破产，宣判死刑了！ 1674号文件——印发《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》的通知，划重点如下。 一、明确功能定位： 1.城际铁路主要连接城市群内中心城市及城区常住人口50
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6去年在手机上看到个视频，解说的是绵遂铁路考虑到客流不足，下降为客货共线是不是真的？ 不过我觉得降为共线更利于沿线发展，如果是单一客专真的人员难也满足，除了春节人多点平时连客车都难坐满！设计客货共线还有利于物品商贸流通，而沿线并不可能在建平行线第二条铁路！
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