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德商？莱临？青日？滨淄莱？青平莱？

京沪二线说了这么多年了，争来争去，也看不懂，只想知道啥时候能建成

2008年12月21日，胶济客专开通运营。 2011年06月30日，京沪高铁开通运营。 2016年11月16日，青荣城际开通运营。 2017年12月28日，石济客专石家庄-齐河段开通运营。 2018年12月26日，济青高铁开通运营。 2018年12月26日，青盐铁路开通运营。 2019年01月05日，石济客专齐河-济南东站段开通运营。 2019年11月26日，日兰高铁日照西站至曲阜东站段开通运营。 2020年11月26日，潍莱高铁开通运营。 2021年12月26日，日兰高铁山东段全线开通运营。 2022年11月16日黄东联络线

现在规划的京沪二线刻意为了潍坊绕弯，明显走青州更合理，可以建成真正的京沪通道。潍烟高铁往西南接入京沪二线，还能顺其自然照顾潍坊南部区域，也不违和。诸城、莒县应该规划烟台青岛临沂徐州至武汉高铁，完全可以打造一条干线，而现在规划的青岛连接线还要在诸城多设一个站，毫无价值，五莲这种硬拼凑出来的县，没有多少历史，也没有多少资源和产业，就不该作为枢纽站，建议撤销五莲县建制。

淮沭新比淮宿新短25公里。宁盱宿比宁淮宿短65公里。

为了让临沂支持淮新高铁，真是各种摸黑潍宿高铁，既然还找个有偏差的地图说走宿迁比走沭阳多50公里，不造谣是不是没有流量

又开始演戏造谣说山东临沂需要淮新高铁，目前修建的潍宿高铁就是解决临沂南下通道，山东临沂有潍宿高铁谁还在乎你的淮新高铁

一些沭阳的却觉得临沂不走淮新就无法南下，淮新不过是让临沂至淮安能省点距离同时速度快一些，其他的包括通达度也没啥大的影响。沭阳争取淮新高铁是可以理解的，但为啥非要带上临沂呢，搞不懂，潍宿只要开工了就不缺南下通道了

咱这个京沪二线修完不正好用上了？

现在讨论的是 潍新段。既然放大范围，就应该把潍坊北前边的线路也放上，让潍坊弯充分暴露出来

在淮安接入盐城，扬州，泰州，南京进而接入上海浙江等地，哪里区位优势明显图中一目了然，有些地方图中都不显示，说明可有可无根本不是必经之地

转自隔壁吧的，不知道这样算不算犯规，如果犯规，请吧主删除就是 看这个设计图，明显是跨两边，是不是应该叫莒县沂水站？或者直接叫莒沂站？两县人民一家亲。就像河南的滑县浚县站，现在就叫滑浚站吧？

自己建了个垃圾吧，还当什么好东西吗？以为我们很感兴趣？

不定期更新搜集的建设进展 宿迁段开始浇筑首个承台，目前应该是全线进展最快的地方

下一步，地方政府将充分发挥综合协调和服务保障作用，积极配合国铁集团做好合宿铁路初步设计批复、施工图设计及批复等各项前期工作，力争早日实现开工建设。 合宿铁路建成通车后，南端衔接合肥枢纽，与既有沪汉蓉铁路（远期合武高铁）、既有合福铁路、在建合安九铁路衔接；北接新沂地区，与连徐客专、京沪高速二通道沟通。与相关高速铁路主通道共同形成南昌、武汉、福州方向至苏北（新沂周边）、青岛方向的便捷通路。是京沪、京港

通过新泰市国土空间总体规划和蒙阴县国土空间总体规划大致确定莱临高铁各站点位置。

日照西-连云港100公里，37元。青岛北-日照西153公里，57元。日照西-岚山西27公里，10元。日照西-董家口44公里，16元。日照西-青岛西79公里，29元。

走北沿江，就要过南通—启东—太仓的大弯，拉着山东、苏北人花冤枉钱绕路，不如从五峰山三四线过江然后直奔常州北，然后新修常州北—江阴，然后进江阴走南沿江去上海。能省至少五六十公里，能省二十分钟（因为那个弯肯定跑不了300）、能省三十块钱左右 之前有人说南沿江就修到太仓，但是，太仓到上海有所谓的北沿江啊，到太仓再上北沿江就是。

某些人不是说沿海是国家大动脉吗？怎么就十几趟车？还看不起中轴线？等京沪二线包括青岛联络线开通后，中轴经淮安南下的车次更多，到时候淮扬段车次破一百对很轻松，我就看你连盐车次什么时候能破百？另外个别人说的连盐客货混跑，而淮镇是客专，你也知道连盐客货啊，那为何还要跟淮安南下车次比呢？自取其辱而已，就这十几趟车也配建青盐350？淮扬350都比青盐可能性大。另外中轴之所以车次多，就是因为淮安东放射状可以接入多个方向

1、雄商高铁，离通车还有一年零十个月。 2、济枣高铁，离通车还有36个月。 3、潍宿高铁，离通车还有42个月。 4、津潍高铁，离通车还有36个月。

临沂到连云港的临连高铁建议暂缓推进，紧迫性必要性有待再研究，南通盐城连云港都有北上的通道，临连位于江苏省边缘地带，对江苏省来说可有可无，不是急需要建的高铁。应该排在宁宿高铁之后在推进！

果然中轴重要节点优势就是强，未来山东几乎所有线路都会汇入苏北县级北大门新沂市，进而经由淮安南下长三角各地，这才是妥妥的东部中轴南北大动脉，为新沂和淮安点赞！

青岛北-红岛24公里，红岛-洋河口站20公里。修44公里不会累着青岛吧？

四个角：西南角南京，西北角徐州，东北角连云港，东南角苏州。长期以来，江苏省东南交通都靠东进上海虹桥站然后向南至杭州。随着通苏嘉甬即将建成投运，沿海铁路将联络上海虹桥站、张家港站、苏州北站，接通京沪高铁、沪宁城际、南沿江高铁，南下嘉兴宁波或嘉兴杭州。可谓交通枢纽。南京辐射甚广，连通甚多。可谓枢纽。徐州自始至终都是枢纽 。连云港站连接陇海铁路、徐连高铁、沿海铁路、沿海高铁、连淮扬镇铁路、济莱临连高铁。

替宿迁发个声，有些人动不动就江苏不需要，可有可无，或者说宿迁已经有京沪高铁北上了，这就够用了，所以不能在修第二条了？要是按这种逻辑，那地方就别发展别搞基建了，抱着一条线吃一辈子吧，人家淮安有徐盐，连镇两条线都还不满足现状，依然修更多的线路提升对外连接水平，宿迁修个潍宿有些人就受不了，不就是因为没走你家，有些人就是见不得别人好，安于满足现状才是最要不得了，发展就是要向前看！人家宿迁官方都说了，潍宿合

潍宿高铁正式开建，开工仪式举行

请问各位大佬京沪二线修好了，青岛去武汉高铁（动车）得花多长时间，青岛这个叼毛地方出去太不方便了，真服了，铁路弯弯绕绕，机场干到胶州了，没个正常的，白瞎这么好的海景。。。

鲁中高铁公司成立，看规划鲁中高铁不经过莒县。 说的是由青岛到五莲北站、沂水、沂源、莱芜等，最后到济南平阴。 如果莒县积极争取设站，让潍宿高铁和鲁中高铁在莒县段并线使用，那么鲁中高铁可不可以走五莲北站—莒县沂水站—莱芜站这样可以吗？

互通： 1、潍坊北站-红岛站使两条线路互通。 2、京沪二线青岛联络线使两条线路互通。 3、日照西-五莲北联络线使两条线路互通。 4、日照西-临沂北使两条线路互通。 5、临连高铁使两条线路互通。 6、连云港站-新沂南 不能 使两条线路互通。 7、连云港-淮安东使两条线路互通。 8、淮安东-盐城站使两条线路互通。 9、黄楼站-盐城站使两条线路互通。 10、扬州东-泰州-南通站 使两条线路互通。 11、扬州东-泰州-南通西站 使两条线路互通。 12、丹徒站-

报道： 淮安东站宁淮场及接建站房工程是宁淮城际铁路的组成部分，接建高架站房8503平方米，站场规模2台7线，概算总额3.1775亿元。工程于2022年5月正式开工建设，原计划2023年6月底完工，但进度受疫情等原因有所影响。按中国铁路上海局集团南京铁路枢纽工程建设指挥部要求，该工程须在2023年12月31日前完成验收工作。截至目前，高架站房施工基本完成，初步具备竣工验收条件，站场施工已近尾声，计划12月底具备竣工验收条件。

如题！发来看看

1、青岛西-五莲北-临沂北 比 青岛西-日照西-临沂北 要远6公里。 2、潍坊北-临沂北-宿迁东-淮安东 比 潍坊北-红岛-日照西-连云港-淮安东 要远5公里。 3、潍坊北-临沂北-宿迁东-淮安东-盐城站 比 潍坊北-红岛站-日照西-连云港-盐城站 要远61公里5。 4、青盐是货运铁路，急需拉货，不拉客。目前苏鲁界以北没见过一次货运列车。

仅比京沪二线滨州-临沂近了60公里。京沪二线有铁总和国家发改委支持。滨淄莱临谁支持？

1、 沪宁城际2008年7月1日动工建设；2010年7月1日，全线正式通车。 2、 京沪高铁2008年4月18日正式开工；2011年6月30日，全线正式通车。 3、 宁杭高铁2009年4月开工建设；2013年7月1日，正式开通运营。 4、 宁安高铁2008年12月18日正式开工建设；2015年12月6日，正式开通运营。 5、 2012年12月26日，郑徐高铁正式开工建设；2016年9月10日，郑徐高铁正式开通运营。 6、 连盐铁路2010年12月26日开工建设，青连铁路2014年12月28日开工建设。2018年6月26日，青连铁路和连盐

看图

试不着又是年末。再过三年京沪二线就通车了。

安丘高铁，每年每亩1000元租用基本农田