同一列动车组（如 D 字头、CR200J“绿巨人”）可经联络线从高铁线驶入普铁线或反之。阜阳至涡阳至淮北为普铁，是不是可以考虑将涡阳站改造成高站台，能通行动车组，然后在普铁在阜阳引入阜阳西站，淮北站原本就有高铁线。这样就可以解决涡阳站不通高铁的困境。技术上是否可行？

放低期待，没太大惊喜。阜合段四季度破百可能还是比较悬

这些年安徽疯狂建设高铁，在投资这么大、项目这么难批的情况下，该省却信马由缰，各种浪费，建设了三条从现在看必然车次稀少、海量亏损的高铁！ 1、六庆铁路。这条铁路，本来是线位还可以，可以纳入国家干线，但安徽随下面的几个县乱来，造成今天的局面。六庆铁路，本质是为了解决大别山东侧霍山、岳西的高铁出行的问题。国家干线合武高铁，完全可以不走老合武重复线路，去挤占老合武的客流市场空间，从合肥、六安、霍山、岳西、英

取消的原因又是啥

T0：合肥（全是必停站，两个动车所，始发终到第一，总车次第一） T1：阜阳（皖北最大高铁站，客流基础好，五向高铁带来大量换乘需求，上局重要的局界站）、芜湖（皖南最大高铁站，地区经济发达，客流不错，且因为枢纽限速导致合杭宁安过路车几乎必停）、蚌埠（京沪七大站之一， 但由于站房站场过小，已经没有实力和前两位 T1 选手比较，不过凭借一条京沪依旧力压T2选手） T2：安庆（重要的局界站，司机轮换点，除沪渝动卧车外准必停站，

亳州-涡阳- 蒙城- 怀远西-淮南东，接入合蚌高铁，成为真正京福台大通道。

2026年3季度铁路调图后，芜湖至重点城市开行高铁数量： 芜湖-上海：46+54=100/2=50对 芜湖-南京：67+71=138/2=69对 芜湖-杭州：61+64=125/2=62.5对 芜湖-合肥：67+65=132/2=66对 芜湖-苏州：47+56=103/2=51.5对（含苏州、苏州南、苏州园区、苏州新区、张家港、太仓、常熟、盛泽） 芜湖-无锡：37+45=82/2=41对（含无锡、惠山、无锡新区、江阴） 芜湖-常州：35+44=79/2=39.5对（含常州、金坛、武进、戚墅堰） 芜湖-宁波：9+10=19/2=9.5对 芜湖-温州：15+16=31/2=15.5对 芜湖-扬州：9+8=17/2=8

勿喜勿喷，首先是合肥火车站，从原老站向后退了大约有2.5公里。

新增太原南-温岭G3207/8次 太原南11:01发，温岭22:05到 温岭06:16发，太原南16:50到

春运过后，撤销现淮南西直属站，淮南西直属站和淮北车务段合并成立新的阜阳车务段 至此，淮南境内车务段、车辆段、工务段、机务段、直属站清零

随着雄商高铁和淮阜高铁的即将开通，对阜阳西站有哪些影响，比如阜阳西站的车次能否突破200，通达度能否增加？

G1889/90郑州东～杭州1对经郑渝高速线延长南阳东始发，经由郑渝高速线、徐兰高速线-京港高速线、合福高速线、合杭高速线、宁杭高速线运行，郑州东～阜阳西间改经由徐兰高速线、京港高速线，不再经由郑阜高速线。 具体是否双向暂未知

1.K34/5 K36/3 深圳－苏州升级为特快列车，车次改为T34/1 T32/3次。 2.K1326/7 K1328/5 南昌－苏州升级为特快列车，车次改为T26/7 T28/5次。 3.T325/6 郑州－宁波升级为动力集中式动车组，车次未知

没有高铁 商丘的城建不会有那么快 也不会有那么好 随着2条高铁交叉在商丘市区 给商丘市区带来了 活力 刺激了商丘的城建 我真的佩服了商丘的领导 能想

五一临客

这四个接口我只知道有一个是阜黄高铁的（应该是第二张图片的那个吧），那其他三个接口是什么意思呢

潢川南站东北侧设有阜黄-南信合联络线，阜黄下行车可以跨线到南信合，南信合上行车可以跨线到阜黄，相较目前阜阳六安两市高铁出行需绕行合肥，经阜黄-南信合的距离缩短不少。 再结合金寨东站引出的独山联络线、六安南站（预留）引出的六庆西南联络线，这条“阜六高铁”可以继续南下安庆，整体线路走向构成一个 W 形。 不过潢川南站东北联络线、独山联络线、六庆西南联络线陆续建成，即宣告阜阳与安庆之间的直线高铁规划走入坟墓，未

商丘和阜阳哪个高铁枢纽更厉害，争论了很多年，你们是怎么认为的？

纯属水贴

古城东站是镇级站还是县级站？为什么比商丘东站车次多？商丘东站是镇级站还是市级站？为什么没有古城东站车次多？目前古城东每天停靠14趟，商丘东每天停靠8趟。

广德南站客流，感觉还是不太行，不知道有没有机会调图

这是哪一位大神统计的，靠谱吗？

D218在商丘站 北面站房还是南站房检票

热烈庆祝芜湖站创单日客发新高，9.4万人次。

前一段时间取消了，过完年一看又有了，还没高兴几天，发现下周二已经查无此车，这是客流量太少被优化掉了吗

各位大佬出来讨论讨论

深圳去阜阳的临客大标杆，绝了

这班车挺好啊

是不是有史以来最高峰

武汉局的G3240合肥西~桃花店100，桃花店~合肥东大弯道120，进入无渣区段直接速度拉满，直接到定远。 定远就下车了，后续区段是否达速不清楚。 顺便吐槽下合肥西减配的太厉害了，和合肥南一样的低高度无柱雨棚，无装饰品 所有到达线都是有渣，把宽枕道板给减配了 所有线路都是普通单开道岔，包括正线，把可动心给减配了，甚至还使用了复分交叉渡线

含山南 0 湾沚南 0 郎溪南 2 广德南 2 安吉 2 广德站（普速）1

1楼献给最亲爱的度娘

阜阳西站车站规模为11 台面15 线

过年的氛围

阜阳西-阜南-淮滨南-潢川南-新县北-红安-麻城西-武汉新洲-黄州-巴河线路所

为什么芜湖站能够如此繁忙，车次居多？

合肥西站也开通了，按理说可以安排阜阳-武汉方向的高铁，竟然没有？？？

各个吧都在发了，据说调整比较大，客流不好，会不会大减车啊

仅在节假日开行的第三对淮南始发进沪车复出了，有优选一等看来是用bfas，图二增开上海虹桥-西安北G3962居然用图定跨局车次号段

高铁阜阳西站

2026年春运图芜湖站车次 1.新增一趟G4996次 9:51/9:53，起讫站未知 下午还有一趟D4020次，15:09/15:11

高铁阜阳西站

来信蒙城高铁站站房面积来信人： 席** 来信时间：2025-06-13 13:18尊敬的省发改委领导您好，我是一位普普通通农民，其实高铁站站房面积大小跟我这个种地的农民也没啥直接关系，也讲不出来啥原因，咋一听蒙城站房面积从15000调整为9997心里感觉特别难受，从网上搜到同级别县城的高铁站房多都1万多平方米，如泗县、五河高铁站房12000，两县人口才6、70万，蒙城县人近150万，蒙城站又是未来亳州→蒙城→淮南城际铁路交汇站，到时加上域外邻县的人流