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21一些沭阳的却觉得临沂不走淮新就无法南下，淮新不过是让临沂至淮安能省点距离同时速度快一些，其他的包括通达度也没啥大的影响。沭阳争取淮新高铁是可以理解的，但为啥非要带上临沂呢，搞不懂，潍宿只要开工了就不缺南下通道了
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251、青岛西-五莲北-临沂北 比 青岛西-日照西-临沂北 要远6公里。 2、潍坊北-临沂北-宿迁东-淮安东 比 潍坊北-红岛-日照西-连云港-淮安东 要远5公里。 3、潍坊北-临沂北-宿迁东-淮安东-盐城站 比 潍坊北-红岛站-日照西-连云港-盐城站 要远61公里5。 4、青盐是货运铁路，急需拉货，不拉客。目前苏鲁界以北没见过一次货运列车。
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1制梁场，跨道桥，安丘站共 8 张
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171现在规划的京沪二线刻意为了潍坊绕弯，明显走青州更合理，可以建成真正的京沪通道。潍烟高铁往西南接入京沪二线，还能顺其自然照顾潍坊南部区域，也不违和。诸城、莒县应该规划烟台青岛临沂徐州至武汉高铁，完全可以打造一条干线，而现在规划的青岛连接线还要在诸城多设一个站，毫无价值，五莲这种硬拼凑出来的县，没有多少历史，也没有多少资源和产业，就不该作为枢纽站，建议撤销五莲县建制。
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2023-12
维宿+合宿+合武，可以350直达武汉 -
612月29日，潍宿高铁江苏段开工动员会议在宿迁举行，副省长夏心旻出席活动并宣布项目开工，省交通运输厅厅长、省铁路办主任吴永宏，宿迁市委副书记、市长刘浩出席活动并讲话。省政府副秘书长崔巍主持活动。吴永宏在讲话中简要介绍了潍宿高铁江苏段规划建设有关情况。他说，潍宿高铁是国家规划的干线铁路项目，也是京沪高铁辅助通道的重要组成部分。项目建成后将促进长三角地区与山东半岛城市群、京津冀地区联动发展，有效完善区域高
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2023-11
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27如图白露横江
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38某地的某大断裂带有的地段地质活跃度是F5！安全不安全？危险不危险？适不适合某重要高铁通过？安全第一，安全第一啊！
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30如果这样设计几条连接线： 连接线1：临沭–东海–沭阳–淮安东，解决新沂东到淮安东的跨越风景区问题，并且滨临南下江苏不需要在临沂北换向 连接线2：宿迁东–泗阳–淮安西–洪泽，大大缩短宿迁到南京的时间 连接线3（远期）：泗洪–盱眙–来安–南京北，解决沿途不通高铁问题
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23最新进展：可研已通过国家发改委评估待批复，初步设计已审查待批复；全线正进行补定测和施工补勘工作，预计2023年下半年开工建设。
夏日临...
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66数字159
2022-10
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14和谐生活
2022-09
山东段规划选址方案： 项目线路起自济青高铁潍坊北站后向东，跨越在建潍莱铁路后向西南，跨越济青高铁、胶济客专后，以路基形式通过F5安丘市-莒县断裂带，跨越汶河后向南，距安丘东外环路1km处设安丘站，出站后向南跨越青兰高速公路后，于潍日高速公路东侧魏家岭村设诸城西站； 出站后跨越潍日高速公路、潍河、齐长城遗址（五莲段）后，于五莲县满堂峪村设五莲北站，出站后跨越胶新铁路，以路基形式通过F1昌邑县-莒县大店镇断裂带后向 -
73国家的基本思路就是：提升主通道运输能力，同时有序推进建设区域连接线、延伸线建设，增强路网灵活性和机动性。就是不但要建设大河，还要有序布置向大河续水的小河。才能有效利用起主干通道。 象济滨、青岛至二线，滨临，济莱，这些也是急需建设的小河。需要向大河二线续水
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47大家对铁路建设也一直非常关注，之前常在各种途径见到的“合（宿）新高铁”，最近几乎见不到了，取而代之的是潍宿高铁。这其中的变化，能否请市交通运输局副局长卢勇给我们介绍一下。2016年，国家发改委正式发布《中长期铁路网规划》，其中合肥至新沂铁路在规划中定位为：京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高速铁路主通道间的连接线，是合肥通往山东半岛快速铁路通道的重要组成部分；同时宿迁—新沂段是京沪高速二通道的组
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15恭喜恭喜！又进一步！
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26虽然潍坊至宿迁与合肥至宿迁是开工并力争十四五建成，但是淮安至新沂也明确十四五新开工，这样看潍肥高铁最快2025年通车，淮新2026差不多也能通车，到时候淮新直接承接山东南下长三角的功能，只有去合肥才走宿迁。至于青盐350高铁，连临铁路就慢慢储备吧，因为这些接沿海线路不知道储备到什么时候，而淮新明确是开工的，板上钉钉
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74红色线路应该为推荐方案，沭阳西设站，同时新增淮安北站。
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6看来滨临是不走沂源县城的，莱芜北站应该是两线交汇的枢纽
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105诸城南站，诸城西站，两站顺利开工在即！带刀后卫
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33网页链接 济莱临主线接入临沂北，设连接线连接下行方向京沪二线， 2利用老城区原有铁路设连接京沪二线、临沂站、河东机场、临沂东、临沂北的连接线
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51大方向基本就是两个，一个是涉及平行线路，再就是不让一味的选择350，但是里面有几个关键点值得讨论。先说平行线路，文件开头说的是既有高铁利用率不足80%的不让新建平行线路，这个也是争议比较大的一个问题。拿京沪跟济枣举例，正常情况下这铁定是高度平行的线路了，但是京沪高铁山东段利用率难道没有超过百分之八十么？所以即便平行，但是迫于京沪高铁山东段很难加跨线车，济枣还是有建设必要的而且不会降速，而青盐铁路的争议就在
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38目前看根据各方消息汇总，诸城段，五莲北段，莒县段，沂南段，兰陵段，郯城段以及新沂段，宿迁东段都于去年年底或者近期开始定测，安丘段与兰山罗庄段目前还没有看到相关牌子，有关地质勘探的可以随时本帖更新图片共 9 张
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6五莲与诸城从文化地理上都比较亲近，现在的经济发展已经打破了原本的行政规划，相邻地区的经济拉动比所属地区的政策倾斜作用还大，诸城虽然没有高铁枢纽但是却有了两个高铁站，再加上原本的火车站，诸城的南北西三个方向都有了向外发展的高速通道，原本工业区只能在火车站所在的北部，或者在离青岛较近的东部，现在诸城有了三个发展方向，能够有效的拉动诸城的经济，使得工业可以有了更大的发展空间，而不需要将资金投入到无用的土祊水
流觞
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3日照山河
2021-01
来个临沂政府网的官宣 -
4013关于青岛-日照高铁（青日高铁）的规划，2020年9月市青岛市交通运输局在回复网友的问题中提到： “我市“十四五”期间规划建设青岛至日照高速铁路，根据青岛至日照高铁预可行性研究报告该项目线路起自青盐铁路洋河口站，并行青盐铁路走行，分别引入青盐铁路青岛西站、董家口站，后进入日照市境内，终至日照西站，线位具体走向目前未最终确定，结合青日高铁建设洋河口站将改造升级，开通客运业务”。 也就是说，如果青日高铁按照现有答共 6 张5京沪二线的贴吧群，大家要是有什么情绪有什么话都到这里面发泄辩论吧。不管哪里的都可以加入。211慎独奥
2020-10
路局10.13预审会文件 截取部分 文件如图26有的人是不是脑子有毛病？ 天天跟杨庄杠上 1杨庄站是国铁规划方案中的一个站点，就算不走中线，又能怎么样，是国铁的提案，又不是中线支持者凭空说的 2国家规划杨庄站是在中线基础上，选择性失明啊，中线两个站，就只看见杨庄 3有的人嘴里把杨庄中线说的一文不值，选择这条线是异想天开，智商有问题，还是那句话，国铁专家的规划，你找他们说去 4真要是杨庄的中线一点优势没有国铁怎么会有规划，和你们比一文不值，那还争议这么久为了32难道拉石头……54走杨庄纯是规划人员的脑子进水了……57我一直也在关注，整个高铁的走向，天天也在吧里看你们在哪里吵吵，其实大家伙都明白，都有私心，都想走向往自己所在的区域，这个无可厚非。 天津到潍坊线路，已经定稿了，可以说西线的可能性已经为0 那么只有东线、中线 来选择了 那么第一点，假如你是设计师，你会怎么做？ 有的人东线是地震带，有的人说中线也是地震带？到底哪个真假？都无所谓。 高铁最关注的是线路安全，自己心里自行评判 建高铁为了啥？为了赚钱？少投资、多赚钱81地质跟长度大体能看出来，中线穿越山脉比较多，东线比较平坦，中线经过坊子区煤矿采空区，地质条件也不比东线好。8捭阖四海
2020-03
左图吧友提供的是国家十三五铁路规划图，十三五规划是指2016-2020年期间，右图是山东省政府出台的文件，是2018-2022年的铁路规划。
夏日临...
流觞
