孝感北等站：优势在哪？
临湘等地：优势在哪？

单就西武来说，线路的展线系数并不高，只是汉十目前是按310跑，且借用了武孝城铁，只能跑200且有限速180的路段，导致相比走郑西+郑武的优势的不突出。
如果西武全程能跑350且直通线投产，那优势还是比较突出的。

决定客流的第一大原因是啥？是快吗？

但是也正是所谓的为了直线，舍弃了很多客流量，四大神北也是那么出现的，速度和客流到底哪个重要？我觉得还是客流量更重要，如果你只是图两点之间直线最短那直接飞机得了

说到西安到北京我就要问你了，石太和大西哪个是“现在新修的”？要是大西不被降标那速度是一样的。

因为投资方不一样了。之前是国铁出大头，地方话语权不大，现在地方出的多了，话语权大了。

小城市佛系（x）
小城市没话语权（✓）

代价就是京广高铁河南省境内没有一个县有高铁站

明港？

早期京广京九的思路是对的，历史会证明的
高铁本来就贵 就该顺直化 大站话
做到100公里以内汽车运输就好，顺便还可以增加就业
而不是现在什么破县城没人口的县城都设站多了的时间，路钱这些县城又不出，更别说建设又浪费了不少钱

历史会证明，高铁客流只有大中型城市能撑起来，干线保证顺直才是对的，否则速度太慢反而损失客流

两个极端：四纵四横，速度、效率，均速拉满，但是明明过很多县级辖区却不设站，其实可以多设置站点，但只少数车停即可（快车和标杆车依旧小站全部跨越，不影响效率），沿线小城市也能跟上高铁时代。
现在，八纵八横，过分追求沿途所经辖区雨露均沾，均设站，而逐渐轻视了中长途的运输时效性（沪渝蓉对比宁蓉，京港对比京广，绕成麻花了）。
ps：别说中长途首选飞机，1国内没那么多有机场的城市，2这种话如果真的很对的话，国铁就应该全部停运运行时长超过5小时的高铁（5小时是绝大多数飞机和高铁分庭抗礼的节点时间），实际上除了绝大多数管内列车，大部分列车返程运行时间都超过6至8小时，甚至10小时及以上也不在少数

但是初期的四纵四横标准较低，像秦沈客专和胶济客专，里面还有很多既有线改造段。