镇楼

轮毂的制造方式主要有，1：铸造（分为普通浇铸，旋压铸造，轻量化铸造等，每个品牌的命名方式都不一样。就如同汽车的VVTI VTI 之类的，统称可变正时）
2：锻造（分为冷锻，热锻 处理工艺不一样质量是有差别的，就好比发动机的调校，底盘调校之类的） 更加顶级的 3：碳纤维轮毂（跟民用相距还是有点远，天价，科尼赛克 ONE 1用的就是碳纤维轮毂，价格可自行脑补）

重力铸造是把液态的合金倒进铸模里冷却成型，由于制造过程简单，铸模耐用，成为成本最低的制造方式。（淘宝山货基本都是这类铸造方式）
低压 铸造是用较小的压力把液态合金压进铸模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更复杂和精致。（ENKEI 的MAT技术 RAYS 的GRAM LIGHTS 系列的轻量化铸造等）

不过除了这种比较常规的铸造方式，还有一种来自日本Kosei的“FSW”铸造技术，该技术在铸造轮毂业界属于顶尖技术工艺一，既保证了轻量化同时还保证了轮毂的强度。由一个高速旋转的圆柱体形状焊头在工件的接缝处旋转，使其与焊接工件材料进行摩擦，将连接部位的材料温度升高软化，随着搅拌头向前移动，金属向搅拌头后方流动形成致密焊缝。这样的好处便是可以让轮毂在焊接部位减少材料的变形保持刚性 原理请参考这个视频，类似一个意思。

米有人么？

而锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型，待冷却之后再经过机械加工制成。
铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻，更坚固，其次，锻造轮毂在造型设计上也更为灵活。
锻造机也分吨位级别，世界顶级的BBS用以制作锻造轮圈的机器主要有3千吨、5千吨、7千吨、8千吨以及9千吨的锻压机，根据不同轮圈的设计、不同的锻造压力去选择不同的锻压机去生产轮圈。
而RAYS公司是日本唯一使用1万吨锻压机一次成型制造合金轮圈的厂商。在这里需要说明的是，不是拥有了高级“吨位”的锻压设备就决定轮圈技术和轮圈价格的高低，日本BBS拥有9千吨锻压机，其采用的三次锻造技术进行生产轮圈，而日本RAYS拥有1万吨的锻压机，主要采用的是双重压力的锻造技术。你要是问哪种工艺更好？显然是没有标准答案的，理论上来说，采用1万吨所旋压处理的轮圈，其分子密度要比9千吨的好，如果从轮圈出品的细腻度方面考虑，三次锻造技术会有很大的优势，但是，这仅仅建立在不同锻压机，所开始生产轮圈的最初步骤而已。质量的好坏也得看不同的处理工艺，这也是各大锻造厂商家的看家本领以及商业机密。 当然咱国家也有锻造铃，只不过吨位只有4000吨，6000吨两种，可能是处理工艺不行导致质量还不如别人家的旋压铸造好。只能说国货还需努力。
资料参考
http://modify.modiauto.com.cn/school/1079/26841_2.html
视频参考（有一定年份的视频了，大致说明了锻造的过程，后期处理没介绍，小日本多年的工艺就这么先进了）

视频发错了，这个才是

补充一点，锻造铃分为单片式锻造、双片式锻造，三片式锻造。片数越多制作工艺越难，价格更高。

单片式锻造。轮毂的爪跟轮框是一体的。

双片式锻造，爪跟框分为两部分

三片式锻造 爪跟抛边，里框分为三部分。 片数越多制造工艺越难。

一般多数美国定制锻造铃都是三片式锻造 如图高端品牌VELLANO的定制铃，可以看到中间的密封胶线。

@不知为谁而活

@爱车如命的郎QQ @kanghua1982