现在再高级的车型，终将成为历史，不管他们多么辉煌，最终还是会停在拆解线上
珍惜现在的一切，因为他们终将消逝

珍惜现在拥有的一切吧！不要为失去的东西哭泣，因为，今天的东西，也会失去

版权声明:这些句子都是自己悟到的，如有雷同，纯属巧合，如有抄袭，发现重罚！

有些东西你越爱，它(他她)走的越快
——爱莱芜，爱火车，莱芜车迷在行动！

你永远都不知道明天会发生什么，但是，昨天可能令你悲伤了，也可能令你快乐了，但这一切都已经成为过往云烟。走好现在的每一步，不要让明天后悔今天。

过去的，过去了，存在的，也终将会消失，有些东西我们都左右不了，只能在寒风中，默默祈祷

(给429胶济线事故)
一个弯道
犹如一道屏障
生与死
就在屏障两旁
通过的
留了下来
没通过的
只能留下记忆
不管你多么辉煌
终将
会在屏障的另一边
——爱莱芜，爱火车，莱芜车迷在行动！

(给清华园，清河，五道口)
隧道
从下方穿过
为了改革
为了创新
你们
百年老站
同样也老了
是的
世间万物
有生
就有死
你们
经历了数不清的磨难
经历了数不清的痛苦
最终
只能消失
从人们的记忆中消失
回到阴间
默默祈祷
来生
更好

(给莱芜西)
电杆
在你长眠之前
架起在你面前
你不笑
也不哭
但我看到
你含着泪
对我，对所有见过你的人
道别
你死亡的最后一刻
时间，也冻结了
60年前，建造你的那伙小伙子
也老了吧
你
终将被别人遗忘
但是，我忘不下你
如有来世
希望
我们还是
最亲的伙伴！
——爱莱芜，爱火车，莱芜车迷在行动

@京局火车迷

宇宙中，一切都不是永恒的。不消失，就不会出现，但消失了，也有可能不出现

【图片】星火站
国际在线报道（记者金近）：在北京朝阳酒仙桥南边有一座很特别的火车站，与北京站、北京西站这样的大型火车站相比，这里显得冷清了许多，但这个已年满48岁的老铁路、老车站，却见证着中国铁路运输的发展与变迁。一列火车，一座车站……在许多人眼里它们并不只是一件交通工具、一座冷冰冰的建筑。它们更是承载着从故乡到异乡的梦想，从异乡到故乡思念，尤其是春运期间更是如此。
小车站背负大时代
星火站，1969年随京包铁路建设成站，是多口方向接发列车的中间站，1995年6月1日变更为段管二等站。建站之初，作为一个货运站，每天进出超过1000列货车，来自全国各地的木材、粮油、蔬菜、煤炭等源源不断地从星火站运进运出，北京有1/5的物资都是通过星火站运往各个站点，为首都的建设和发展做出了重要贡献，星火站站长孔繁辉说：“当时最繁忙的时候，站里有3台调车机连续工作，员工超过150人。”同时星火站也曾经承接过客运列车，有多趟前往张家口、包头的列车在此停靠。
在星火站工作了近30年的刘政军说：“就和现在的地铁有些类似，车次没有那么多，上午两趟下午两趟，但在当个交通不发达的时期，为周边的居民出行提供了很大的便利。甚至从北京到莫斯科的国际列车也经过这里，当时只要国际列车一过来，那是相当的自豪，感觉自己再累再苦也值了。”随着经济的快速发展带来了全国铁路大提速，到90年代中期星火站作为客运站的角色也退出了历史舞台。
老车站与新征程
近日，随着北京至沈阳铁路客运专线(即京沈高铁)北京段的正式开工建设，作为北京的起始站，星火站再次成为大家关注的焦点。京沈高铁是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”主骨架的重要组成部分。线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，全长697.626公里，设计时速350公里，预计2019年通车。
站长孔繁辉介绍说：“改建完成后的星火站会成为一座客运站，同时北京到沈阳的时间也会控制在3个小时之内，使东北地区与全国各地的联系更加紧密。”北京地铁3号线也将与京沈高铁同步规划建设，与星火站实现零换乘。
星火站还有另外一个不同寻常的身份，就是作为进出我国高铁动车组实验基地的唯一通道，成为见证中国高铁动车组最多的车站，可以说在这里它见证了中国各种型号动车组的实验和调试。
一座老站的消失，一座新站的落成。星火站不仅记录了中国高铁的飞速发展，也将见证中国铁路从星星之火到燎原的新征程。【图片】　　准备接车的星火站工作人员。【图片】　　在星火站暂时停靠的列车。【图片】　　星火站全景【图片】　　候车室上斑驳的信报箱见证着星火站曾近的辉煌。

【图片】星火站
国际在线报道（记者金近）：在北京朝阳酒仙桥南边有一座很特别的火车站，与北京站、北京西站这样的大型火车站相比，这里显得冷清了许多，但这个已年满48岁的老铁路、老车站，却见证着中国铁路运输的发展与变迁。一列火车，一座车站……在许多人眼里它们并不只是一件交通工具、一座冷冰冰的建筑。它们更是承载着从故乡到异乡的梦想，从异乡到故乡思念，尤其是春运期间更是如此。
小车站背负大时代
星火站，1969年随京包铁路建设成站，是多口方向接发列车的中间站，1995年6月1日变更为段管二等站。建站之初，作为一个货运站，每天进出超过1000列货车，来自全国各地的木材、粮油、蔬菜、煤炭等源源不断地从星火站运进运出，北京有1/5的物资都是通过星火站运往各个站点，为首都的建设和发展做出了重要贡献，星火站站长孔繁辉说：“当时最繁忙的时候，站里有3台调车机连续工作，员工超过150人。”同时星火站也曾经承接过客运列车，有多趟前往张家口、包头的列车在此停靠。
在星火站工作了近30年的刘政军说：“就和现在的地铁有些类似，车次没有那么多，上午两趟下午两趟，但在当个交通不发达的时期，为周边的居民出行提供了很大的便利。甚至从北京到莫斯科的国际列车也经过这里，当时只要国际列车一过来，那是相当的自豪，感觉自己再累再苦也值了。”随着经济的快速发展带来了全国铁路大提速，到90年代中期星火站作为客运站的角色也退出了历史舞台。
老车站与新征程
近日，随着北京至沈阳铁路客运专线(即京沈高铁)北京段的正式开工建设，作为北京的起始站，星火站再次成为大家关注的焦点。京沈高铁是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”主骨架的重要组成部分。线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，全长697.626公里，设计时速350公里，预计2019年通车。
站长孔繁辉介绍说：“改建完成后的星火站会成为一座客运站，同时北京到沈阳的时间也会控制在3个小时之内，使东北地区与全国各地的联系更加紧密。”北京地铁3号线也将与京沈高铁同步规划建设，与星火站实现零换乘。
星火站还有另外一个不同寻常的身份，就是作为进出我国高铁动车组实验基地的唯一通道，成为见证中国高铁动车组最多的车站，可以说在这里它见证了中国各种型号动车组的实验和调试。
一座老站的消失，一座新站的落成。星火站不仅记录了中国高铁的飞速发展，也将见证中国铁路从星星之火到燎原的新征程。【图片】　　准备接车的星火站工作人员。【图片】　　在星火站暂时停靠的列车。【图片】　　星火站全景【图片】　　候车室上斑驳的信报箱见证着星火站曾近的辉煌。