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个人认知:我国航空发动机被恶意引向了错误的方向!!

只看楼主收藏回复

先发一张军用涡扇发动机的图,看看大家能领悟多少!

先,说说大家和业界 对国产发动机与世界最顶尖的发动机制造国美国。的差距是多少年??
30年,最少30年,我算最少50年
国产到2016年最优秀的发动机寿命2000小时,美国1962年立项F15,1975正式开始量产F15,发动机寿命6000-8000小时
经常有人鼓吹,什么航空发动机的是航空业上面的工业明珠,,,其实说了这么多,什么目的?
有猜测是捞经费的,有猜测是我国工业体系不完善,有猜测把发动机当成一棵摇钱树来用的。。种种,不一而足。
我的结论是,我们的航空发动机体系已经被过完间谍渗透,误导进入歧途了!!!!
为什么?
天天鼓吹发动机最难的是叶片,什么要耐两千度高温!!
容我爆个粗口——WCNMB,不是两百度。是两千度!!! 特么石头都融成汤汁了,!


IP属地:湖北1楼2017-09-14 22:39回复

    看看上图,火焰的喷口是向后喷的,火焰向后喷有什么东西被喷到???
    瞎眼啊,只有喷嘴和中心转轴,叶片明明在前方进气!!!
    在一帮猪脑子的眼里是火焰拿来烧叶片吗?,要两千度高温???
    你是要炼钢吗?还是要熔炼叶片?
    在我看看,这就是某些人被间谍收买了。做的不合理的设计,从舆论到实践,都被某些人只手遮天恶意引向了错误的方向,
    被恶意引向了,发动机叶片材料的方向,难道我国几十年都解决不了材料问题吗?


    IP属地:湖北2楼2017-09-14 22:40
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      明明是加大扇叶面积,或者把喷油管向后设计就能解决发动机叶片耐高温。就能解决的叶片耐高温的,从而延长寿命的设计。结果。。。
      也许我的认知也就这样了,
      但是,我真的难以相信,是材料问题,改革三十几年,都解决不了一个材料问题?
      被引向了错误的研究方向,那自己的短处和别人的的长处去pk,
      每年花几十几百亿的资金去进口欧美俄国的发动机,
      被耽搁的黄金二十年的国内市场国外市场!!!!
      从发动机,到客机,到战机!!!
      几千亿的也许更多的损失,能带动的产业链接,能促进的国民收入,,,
      细思极恐!!!!!!
      我的结论是,我们的航空发动机体系已经被过完间谍渗透,误导进入歧途了!!!!
      改变设计结构,清理被渗透的间谍!!!


      IP属地:湖北3楼2017-09-14 22:46
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        简单的解析,
        简单的讲,家用煤气火焰最高温度1800度,而煤气灶结构一般是铁铸的,熔点1538度
        那你见过哪家的煤气灶被烧融了?你见过哪家或者餐馆酒店的煤气灶被烧烂了?


        IP属地:湖北4楼2017-09-14 22:59
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          发动机尾焰的温度就是在于1800度左右,
          那叶片距离尾焰那么远,温度最多三分之一,即900度,
          900度就够的材料,一帮人非要去研究1800度不变形,不变色的材料???
          并非是不可以,而是太拖节奏了,
          就像你打lol,出门就开始要叠2000层水晶之泪太一样,太节奏了,、
          等到你研发出耐超高温的材料的时候,人家已经吧市场抢占完了,你喝汤都没有,
          抢占市场有了收入,就能更好的投入经费研发,这是一个良性循环!!!
          没有市场,没有产品,没有研发经费,陷入恶性循环!!!


          IP属地:湖北5楼2017-09-14 23:08
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            金属在高温下会变形,这个反应叫蠕变,金属蠕变的温度是熔点的0.3
            已知熔点最高的物质应该是铪合金(Ta4HfC5),熔点高达4215℃此外熔点最高的单质是碳,熔点在3500℃以上熔点最高的金属单质是钨,熔点为3410℃钨:熔点:3410
            钼的熔点是2600度
            那么需要600-900度的耐高温发动机叶片材料,用储量和碳 钨 钼的合金,绰绰有余,


            IP属地:湖北6楼2017-09-14 23:30
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              所以,改变设计思路,
              使用储量和研发相对碳 钨 钼 铪的合金做叶片,和喷漆覆盖材料,才是我国要走的方向


              IP属地:湖北7楼2017-09-14 23:34
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                以上是个人认知,希望有识之士能够略微指点一二,
                学识有限,仅仅分析与此,谢谢大家!
                最后发一张f35发动机的测试图和f22 发动机的解剖图,尾焰是不会贴纸发动机壁燃烧的,尾焰的核心处有1900的高温,靠近涡轮部分的的温度最多只有2分之一,即950度,更别说最前面的叶片了,能有400度不错了,
                许多战机的发动机被鸟撞坏,卡住了,羽毛都是完好的,而与羽毛的温度两百度以内,
                所以,鼓吹叶片要1500度高温的就是一个伪命题


                IP属地:湖北8楼2017-09-14 23:47
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                  补充:被引向的方向不止是设计的原因,更多的是实际应用!!
                  时间:20170922
                  众所周知,1950年以前各国的主要机型使用的是活塞式航空发动机,就像摩托车上的发动机一样,但是由于性能因素(飞行高度,功率,推动比)只能应用于小型机器
                  最巅峰的设计是美帝的 C46型飞机
                  翼展32.92米,机身长23.27米;最大起飞全重25.4吨,商务载重3.64吨,巡航速度301千米/小时,航程1883千米,可乘全副武装士兵40人;装有美国普惠公司R—2800—51型,双排汽缸、星型气冷活塞式发动机二台,每台功率
                  2000马力。


                  IP属地:湖北9楼2017-09-22 14:59
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                    这么点***问题都解决不了???????????????? 我也就别说了。。。


                    11楼2017-11-07 22:23
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                      这就是武士和贱民的区别,等到这个世界安全了,俺们再当贱民,你们当领导好不好?????????


                      12楼2017-11-07 22:33
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                        活塞式发动机的优势在于灵活稳定,功耗低廉,唯一的缺陷是航程短,噪声略大,
                        以湖北十堰市,武当山为中心点,基本上,全国的飞机航程也就1100公里左右,,,
                        北上广深沪昆以武汉为落脚点,航程1800公里的机器怎么都够用了,
                        而且,很多时候为了凑人数,大客机等人造成了大量的人力和物力浪费,
                        淡季的时候人少,飞机不满员也很浪费,更别说燃油和飞机的损耗了,大型客机的损耗是小型飞机损耗的额数十倍以上,地勤工作什么的也能节省很多
                        额定飞行航程1300公里,剩余500公里航程当做警备航程,以防出现意外情况,需要更换到其他的飞行场所,
                        足以


                        IP属地:湖北13楼2017-11-14 17:53
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                          航空发动机的高温是必须的,这高温的温度来自航空燃油的最高燃烧温度值而定,高温才能保证高温燃压仓的平稳功率输出的功能,各位多学习燃气轮机的原理,就不会这么多的疑问了,这就是几十万人学习热燃机的能有一个会的就算不错了的无奈原因了


                          IP属地:吉林来自Android客户端14楼2019-02-25 09:46
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                            新见解,新观点


                            IP属地:湖南来自Android客户端15楼2019-12-25 18:42
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