飞机发动机吧 关注:254贴子:311
  • 9回复贴,共1

个人认知:我国航空发动机被恶意引向了错误的方向!!

取消只看楼主收藏回复

先发一张军用涡扇发动机的图,看看大家能领悟多少!

先,说说大家和业界 对国产发动机与世界最顶尖的发动机制造国美国。的差距是多少年??
30年,最少30年,我算最少50年
国产到2016年最优秀的发动机寿命2000小时,美国1962年立项F15,1975正式开始量产F15,发动机寿命6000-8000小时
经常有人鼓吹,什么航空发动机的是航空业上面的工业明珠,,,其实说了这么多,什么目的?
有猜测是捞经费的,有猜测是我国工业体系不完善,有猜测把发动机当成一棵摇钱树来用的。。种种,不一而足。
我的结论是,我们的航空发动机体系已经被过完间谍渗透,误导进入歧途了!!!!
为什么?
天天鼓吹发动机最难的是叶片,什么要耐两千度高温!!
容我爆个粗口——WCNMB,不是两百度。是两千度!!! 特么石头都融成汤汁了,!


IP属地:湖北1楼2017-09-14 22:39回复

    看看上图,火焰的喷口是向后喷的,火焰向后喷有什么东西被喷到???
    瞎眼啊,只有喷嘴和中心转轴,叶片明明在前方进气!!!
    在一帮猪脑子的眼里是火焰拿来烧叶片吗?,要两千度高温???
    你是要炼钢吗?还是要熔炼叶片?
    在我看看,这就是某些人被间谍收买了。做的不合理的设计,从舆论到实践,都被某些人只手遮天恶意引向了错误的方向,
    被恶意引向了,发动机叶片材料的方向,难道我国几十年都解决不了材料问题吗?


    IP属地:湖北2楼2017-09-14 22:40
    回复
      明明是加大扇叶面积,或者把喷油管向后设计就能解决发动机叶片耐高温。就能解决的叶片耐高温的,从而延长寿命的设计。结果。。。
      也许我的认知也就这样了,
      但是,我真的难以相信,是材料问题,改革三十几年,都解决不了一个材料问题?
      被引向了错误的研究方向,那自己的短处和别人的的长处去pk,
      每年花几十几百亿的资金去进口欧美俄国的发动机,
      被耽搁的黄金二十年的国内市场国外市场!!!!
      从发动机,到客机,到战机!!!
      几千亿的也许更多的损失,能带动的产业链接,能促进的国民收入,,,
      细思极恐!!!!!!
      我的结论是,我们的航空发动机体系已经被过完间谍渗透,误导进入歧途了!!!!
      改变设计结构,清理被渗透的间谍!!!


      IP属地:湖北3楼2017-09-14 22:46
      回复
        简单的解析,
        简单的讲,家用煤气火焰最高温度1800度,而煤气灶结构一般是铁铸的,熔点1538度
        那你见过哪家的煤气灶被烧融了?你见过哪家或者餐馆酒店的煤气灶被烧烂了?


        IP属地:湖北4楼2017-09-14 22:59
        回复
          发动机尾焰的温度就是在于1800度左右,
          那叶片距离尾焰那么远,温度最多三分之一,即900度,
          900度就够的材料,一帮人非要去研究1800度不变形,不变色的材料???
          并非是不可以,而是太拖节奏了,
          就像你打lol,出门就开始要叠2000层水晶之泪太一样,太节奏了,、
          等到你研发出耐超高温的材料的时候,人家已经吧市场抢占完了,你喝汤都没有,
          抢占市场有了收入,就能更好的投入经费研发,这是一个良性循环!!!
          没有市场,没有产品,没有研发经费,陷入恶性循环!!!


          IP属地:湖北5楼2017-09-14 23:08
          回复
            金属在高温下会变形,这个反应叫蠕变,金属蠕变的温度是熔点的0.3
            已知熔点最高的物质应该是铪合金(Ta4HfC5),熔点高达4215℃此外熔点最高的单质是碳,熔点在3500℃以上熔点最高的金属单质是钨,熔点为3410℃钨:熔点:3410
            钼的熔点是2600度
            那么需要600-900度的耐高温发动机叶片材料,用储量和碳 钨 钼的合金,绰绰有余,


            IP属地:湖北6楼2017-09-14 23:30
            回复
              所以,改变设计思路,
              使用储量和研发相对碳 钨 钼 铪的合金做叶片,和喷漆覆盖材料,才是我国要走的方向


              IP属地:湖北7楼2017-09-14 23:34
              回复
                以上是个人认知,希望有识之士能够略微指点一二,
                学识有限,仅仅分析与此,谢谢大家!
                最后发一张f35发动机的测试图和f22 发动机的解剖图,尾焰是不会贴纸发动机壁燃烧的,尾焰的核心处有1900的高温,靠近涡轮部分的的温度最多只有2分之一,即950度,更别说最前面的叶片了,能有400度不错了,
                许多战机的发动机被鸟撞坏,卡住了,羽毛都是完好的,而与羽毛的温度两百度以内,
                所以,鼓吹叶片要1500度高温的就是一个伪命题


                IP属地:湖北8楼2017-09-14 23:47
                回复
                  补充:被引向的方向不止是设计的原因,更多的是实际应用!!
                  时间:20170922
                  众所周知,1950年以前各国的主要机型使用的是活塞式航空发动机,就像摩托车上的发动机一样,但是由于性能因素(飞行高度,功率,推动比)只能应用于小型机器
                  最巅峰的设计是美帝的 C46型飞机
                  翼展32.92米,机身长23.27米;最大起飞全重25.4吨,商务载重3.64吨,巡航速度301千米/小时,航程1883千米,可乘全副武装士兵40人;装有美国普惠公司R—2800—51型,双排汽缸、星型气冷活塞式发动机二台,每台功率
                  2000马力。


                  IP属地:湖北9楼2017-09-22 14:59
                  回复
                    活塞式发动机的优势在于灵活稳定,功耗低廉,唯一的缺陷是航程短,噪声略大,
                    以湖北十堰市,武当山为中心点,基本上,全国的飞机航程也就1100公里左右,,,
                    北上广深沪昆以武汉为落脚点,航程1800公里的机器怎么都够用了,
                    而且,很多时候为了凑人数,大客机等人造成了大量的人力和物力浪费,
                    淡季的时候人少,飞机不满员也很浪费,更别说燃油和飞机的损耗了,大型客机的损耗是小型飞机损耗的额数十倍以上,地勤工作什么的也能节省很多
                    额定飞行航程1300公里,剩余500公里航程当做警备航程,以防出现意外情况,需要更换到其他的飞行场所,
                    足以


                    IP属地:湖北13楼2017-11-14 17:53
                    回复