根据西成客专线江油-朝天段曲线半径和缓和曲线表，利用线路非常大的冗余和良好的车辆条件，在保证安全和舒适度的情况下计算了理论可以提升的运行时速。
区间线路概况：
曲线半径5500m曲线一共三处
曲线半径7000m曲线一共十处
曲线半径8000m曲线一共四处
曲线半径9000m曲线一共两处
曲线半径10000m曲线一共三处
曲线半径12000m曲线一共三处
共计二十四处曲线
最小曲线半径5500m
计算前提条件：
最大超高变化率不得大于35mm/s
最大欠超高不得大于130mm(1979年铁科院考察报告建议放宽欠超高值)
由于线路缓和曲线未知，所以按照高速铁路设计规范中250级别线路各曲线半径对应最大缓和曲线来计算
区间联调联试数据：
西成广元至朝天小安隧道区间跑了307
西成上行江油北到剑门关跑了300+
其余可参考标准：
标动在大西客专385km/h测试，R7000m曲线加了60mm超高，仍有120mm的欠超高。国内似乎欠超高140mm是一个坎。欧洲的话普速普遍欠130，法国160；高铁德国在无砟轨道可以欠130困难150（SF500转向架），TGV在既有线可以欠180mm。来自@wml_rail