5500m曲线，5500m曲线半径在该区间仅有三处。
里程分别为：
K373+510m-K377+180m
K380+210m-K388+280m
K499+190m-K502+20m
条件：R=5500m 缓长310m 超高85mm
一 300km/h 不垫高(欠超高108mm) 超高变化率23mm/s
二 320km/h 垫高24mm(欠超高110mm) 超高变化率31mm/s
在不垫高情况下，欠超高108mm(六提标准为110mm)，运行时速可以达到300，而且旅客舒适度不会受到明显影响，由于在进出站阶段，超高设置不宜过大，因此采用限速300比较好。

7000m曲线
条件：R=7000m 缓长240m 超高80mm
一 300km/h 不垫高 变化率28mm/s
二 320km/h 不垫高 变化率30mm/s
三 340km/h 不垫高(欠超高115mm) 变化率31mm/s
四 350km/h 不垫高(欠超高126mm) 变化率32mm/s
曲线半径为7000m情况下，以250最大标准缓和曲线来计算的情况下，跑350欠超高126mm。

8000m曲线
条件：R=8000m 缓长210m 超高70mm
一 300km/h 不垫高 变化率28mm/s
二 320km/h 不垫高 变化率30mm/s
三 350km/h 不垫高(欠超高110mm) 变化率32mm/s
8000m级别曲线在跑350的时候，满足了第六次大提速标准，欠超高≤110mm。

9000m曲线
条件：R=9000m 缓长190m 超高60mm
一 300km/h 不垫高 变化率26mm/s
二 320km/h 不垫高 变化率28mm/s
三 350km/h 不垫高 变化率31mm/s

12000m曲线
条件：R=12000m 缓长140m 超高40mm
一 320km/h 不垫高 变化率25mm/s
二 350km/h 不垫高 变化率28mm/s

这里有一篇2010年西成高铁秦岭段选线的论文，以下为截取部分
CRH3型动车组在15‰、20‰、25‰、30‰不同上坡地段分别运行60km后的速度分别为262.8、234.2、207.4、184.9km/h分别降低为最高速度的75%、67%、59%、53%。以上分析表明,动车组闯坡及持续运行性能良好,对大坡度适应性较好。
CRH3型动车组坡度在25‰下坡地段虽不满足《铁路主要技术政策》350km/h制动至停车不超过4800m的要求,但满足《京津城际铁路技术管理办法》(铁科技[2008]99号)文件技术要求。CRH2-300动车组在0‰～30‰的下坡地段均不满足《铁路主要技术政策》350km/h制动至停车不超过4800m的要求,在京津城际铁路中已做了不超过6500m的技术规定,25‰的坡度方案对应的制动距离。
列车区间追踪时间按...................(此处为计算公式 打不出来)计算,本线近期列车追踪间隔采用4min,5种动车组区间追踪运行时间均在4min内。即坡度不超过30‰时,各型动车组均能满足近期需求。近期列车追踪间隔采用3min,CRH3型动车组坡度不超过30‰时,可满足需求,CRH2-300动车组在20‰坡度及以下坡度可满足需求;25‰坡度区间追踪时分为199s,若不考虑人控优先15s附加时分。

容我自己挖个坟