石太客专自2009年4月1日通车运行以来，把阳泉带入了高铁时代。然而客运枢纽站的北移使得阳泉乃至晋东六县三百万人民不得不饱受这份高铁时代的“出行之苦”，雨雪天气公路运输不便高速封闭，深夜到达无法回到市区不得不高价住宿宾馆或者搭乘夜间出租甚至非法运营车辆返城。诸多的不便利使得本地以及周边县区的人民群众有时不得不绕路前往太原石家庄出行，费时费钱费力。而阳泉的经济发展也没有因为高铁时代的到来搭上发展的快车道，甚至很大程度上受困于客运枢纽的北移。
阳大铁路自2015年正式开工建设以来被阳泉各界人民群众称为民心路、幸福路；现在阳大铁路进展顺利，各方面建设已经到了通车运营前的最后阶段。为了使这条百姓热切希望的铁路运营好，充分发挥效能，助力阳泉经济社会全面发展，现就阳大铁路客运发表一点个人的愚见，以期抛砖引玉。

一 科学规划合理运营 做好阳泉东与石太客专客运连接线
阳大铁路的客运首先要做好阳泉东与石太客专客运连接线的作用，根据石太客专的车次科学规划阳大线的运营车次，根据客流量弹性发车，保持高频度低编组的小快灵模式，同时在阳泉东、阳泉北、河底乃至将来的平定与大寨站都要规划好公交线路搞好配套设施，在售票取票、各种交通工具换乘以及安检进站等各个环节合理安排，使得人民群众可以尽快的享受阳大铁路带来的便利，提高出行效率，提升出行体验。使阳大铁路做好连接线实现与石太客专的“无缝对接”。

二 培育本线客流 结合货运布局工业园区打造阳大铁路沿线经济走廊
阳大铁路引出于阳泉北站，通至昔阳大寨。在我市走向贯穿于建成区，在阳泉北-阳泉东运营之后，应抓紧攻关，在最短时间内完成阳涉铁路的电气化改造使客车通至平定；使这条便捷的城际铁路贯穿阳泉建成区。而阳大铁路也不应满足和定位于客运连接线的功能，要城际化公交化地铁化运营，结合沿线的几大客运站点，在地块开发上合理规划布局产业园区培育出依赖阳大铁路出行的本线客流（例如河底工业园区的通勤流、平定盂县人民前往市区的购物探亲流等)，结合阳大铁路的货运功能使阳泉市内的人财物充分流转起来，实现本地就业、本地消费。

三 山西首条城际铁路 打造阳泉靓丽名片 开发沿线旅游资源
阳大铁路建成通车之后，是山西省首条城际铁路，应充分利用这个优势，打造成为阳泉的一张靓丽名片，开发铁路沿线的旅游资源。在阳大公司运营的本线动车组上涂装“中共第一城”、“太行明珠”、“天下第九关”、“农业学大寨”等等特色涂绘，借鉴日本新干线涂装的先进经验。以城际铁路这张名片来提升知名度近期内宣传阳泉及周边特色吸引游客，远期内可以深耕细作培育铁路沿线景观带，打造观光铁路、风景铁路。

四 南联北进 做好阳泉铁路大动脉
阳大铁路全线贯通后，做好运营的同时应统筹规划争取国家支持向北与朔黄、京原、京包线相衔接，向南与邯长线、中南部铁路通道、太焦线相连通，形成山西省的一条东纵铁路干线也做好阳泉铁路的大动脉。如果太阳石350高铁立项以后也可在平定设站，升级为阳泉南站，北接石太客专南连新石太高铁，奠定我市山西东部客运枢纽的地位。

这是绍兴风情旅游新干线的车票 采用的是和我们一样的CRH6F-A城际动车组
这张车票就很具吸引力 我们阳大铁路也应在各个方面下功夫 真正的做出特色
@理工大计算机

再发一张非常漂亮的车票 阳大完全可以借鉴经验