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追加說明：員工人數維持最低
前輩的經驗是正確的，永遠保持員工人數1即可，櫃臺與辦事處的負荷80%，超過了就多租。
經四代測試，1971年中，3000條航線，員工人數1=櫃臺、辦事處負荷上限80%；
員工人數5=負荷100%。
測試結果：
員工人數最大5時，各洲的廣告形象投資等級7，每月數值增長不變；
而服務水平數值有提升，但是幅度才0.03～0.08%（例如：56.80-->56.85）……
維持服務水平7的投資費用已經很驚人了，結果員工人數5帶來的不過是櫃臺與辦事處的負荷值提高、服務水平數值增長快了那麼一點點…
結論：猜測三代與二代、四代的設定應該是相同的，那麼就別動員工數量，維持永遠的1就好…
櫃臺與辦事處的負荷如果破80%就多租幾個，機場租金跟增加的工作人員薪資，相對於全公司員工人數一起增長而帶來的薪資費用暴增，實在是太划算了！！！
另外，此帖替換先前的精華帖，申請加精！ 免得有網友質疑小吧不會玩這遊戲，只會嘴炮…… @天天ui6

真的辛苦你了，这么用心！但总有那么一点点瑕疵：繁体字看着心累；Office版本太低看着难受。

有没有AT5的更新。
B747SP, B707-320B, A319neo, A320neo, A321neo, B787-10, B737-10, E175-E2, E190-E2, E195-E2, Caravelle1, Caravelle10B, Caravelle12, DC-8-61F, DC-8-62F , DC-8-72F

2019.2補充追加:
協和只有E艙,但是票價是其他機型的三倍!
除了油效比照TU-104之外,其他的人事費、投資費用、維修費都很低! (大概與731相近)
當747中轉4+4班次的營運成本8000~8500k時,協和的營運成本才3000~3300k.(油價四五百以上,投資等級與員工薪資都最高)
而二代的協和航線與60年代的703F航線或者三代很像,一般很難1.5~1.6+100%,大概都在1.2~1.45遊走,
淡季的毛利約九千到1w2,旺季1.45~1.55+100%時毛利上看1w5~1w7;
以營運成本2500~3000k來算,淨利直逼747中轉了!
感覺上70年代的經濟危機結束後,1976年可以買協和衝一波,15~20年後再換機或改中轉.(雖然依舊很怕被三艙機型競爭啦...)
PS:飛六七千公里的協和,燃油費大漲,且淡季上座率偏低,反而五千公里以內的航線上座率會高一些(航程越遠,BF艙越多旅客,而E艙會減少)
不太需要專注城市的旅遊值,反而要看"指數和"!
例如:札幌、楠迪、夏威夷、佛羅里達等超低商業的旅遊城市,旅客數反而比高商業低旅遊的城市來的少.
VIP室無用,維修站看數量(一架協和的維修費143k),兩端城市各買間旅行社就ok了.

2019.3追加客貨運機型的營運成本:
油價350k/mL、員工人數1、員工薪資5、投資雙數值皆為7,(完全無航線時的基本支出:1355k)

@明仔TW 313F應該用什麼機替換？332F載貨量太大，763F航程不夠

辛苦楼主了

谢谢

楼主太有心了，谢谢

谢谢

辛苦楼主了，谢谢