2019.2補充追加:
協和只有E艙,但是票價是其他機型的三倍!
除了油效比照TU-104之外,其他的人事費、投資費用、維修費都很低! (大概與731相近)
當747中轉4+4班次的營運成本8000~8500k時,協和的營運成本才3000~3300k.(油價四五百以上,投資等級與員工薪資都最高)
而二代的協和航線與60年代的703F航線或者三代很像,一般很難1.5~1.6+100%,大概都在1.2~1.45遊走,
淡季的毛利約九千到1w2,旺季1.45~1.55+100%時毛利上看1w5~1w7;
以營運成本2500~3000k來算,淨利直逼747中轉了!
感覺上70年代的經濟危機結束後,1976年可以買協和衝一波,15~20年後再換機或改中轉.(雖然依舊很怕被三艙機型競爭啦...)
PS:飛六七千公里的協和,燃油費大漲,且淡季上座率偏低,反而五千公里以內的航線上座率會高一些(航程越遠,BF艙越多旅客,而E艙會減少)
不太需要專注城市的旅遊值,反而要看"指數和"!
例如:札幌、楠迪、夏威夷、佛羅里達等超低商業的旅遊城市,旅客數反而比高商業低旅遊的城市來的少.
VIP室無用,維修站看數量(一架協和的維修費143k),兩端城市各買間旅行社就ok了.