【注：
①M4A1中坦于1942年2月开始量产，而此时替代它的坦克就已开始研制；
②75mm M3即早期谢尔曼主炮，使用自动装填版75炮的T20E1被取消，换到T22E1项目上进行，下图为T22E1和它的装填机；


③76mm M7加农炮即3英寸M7，也是M10歼击车和M6重坦的主炮，该炮因为过大过重被认为不适合中坦使用；
④从M4的接替者预定使用与坦克歼击车同威力的主炮可以看出，所谓“美军认为坦克只能支援步兵，坦克歼击车才负责反坦克”的段子纯粹是无稽之谈】

之后，在1942年10月2日，出现了第四个版本，后来被称为T20E3中坦，它使用76mm M1主炮和扭杆悬挂。但这仅仅是萌芽。1942年9月3日，军械委员会建议启动另一种型号的研制——T22中型坦克。该车的区别在于安装的是手动变速箱。实际上还存在更多的差异，因为承包商不同。与中型T20坦克一样，该车也衍生出三种武器不同的变体。
这并不是改型疯狂生长的结束。1942年9月中旬，出现了进一步扩大正在开发的坦克范围的想法。这次是要使用电传动代替液力变速箱或手动变速箱。这个想法是在通用电气的T1E1重型坦克成功之后产生的。在1942年5月至6月期间，T1E1的原型车在阿伯丁试验场测试，由军械局技术部负责人格兰登·巴恩斯亲自进行。根据一直持续到1942年秋的测试的结果，T1E1将成为其家族中最主要的坦克。该车的显著优点是易于控制，不过，这是因为它用了体积更大、重量更重的电传动装置。在这种情况下，建造具有类似传动的中坦是个合理的决定，尤其是在使用其他类型传动的T1系列重坦在测试中表现出一些可靠性问题的情况下。
【注：T1系列重坦包括T1E1（定型后为M6A2）、T1E2（定型后为M6）和T1E3（定型后为M6A1），T1E1使用电传动，T1E2和T1E3使用液力传动】

带有电传动装置的版本被命名为T23。就像T20和T22，T23假定将制造三种不同武器的变体。他们分别获得了T23，T23E1和T23E2的名称。但是，安装76mm M7主炮和弹匣装填75mm M3主炮的方案很快就被放弃了。取而代之的是，决定制造两辆“常规”版本T23的试验原型车，即使用76mm M1主炮的版本。与T1E1重坦一样，承包商是通用电气。您不必对这个选择感到惊讶：通用电气是一家多元化企业，其业务范围还包括汽车制造。坦克直接在宾夕法尼亚州伊利市的汽车厂生产。考虑到那里也生产机车，伊利的工厂非常适合转换到军事用途。事实上，制造T1E1重坦的经历完美地证明了这点。

T23的第二辆原型车。最初，两辆原型车的配置相同，但第一辆的测试结果导致对其设计做出了一些修改

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最有趣的是未来的T23重型坦克【注：此处应是笔误】并不仅仅是换用电传动的T20而已。出于未知的原因，T23的悬挂被修改了。T23决定使用标准的M4中坦悬挂【注：即VVSS】，而不是使用带水平弹性元件的平衡式悬挂【注：即HVSS】。而且，就车身的整体配置而言，相比T20中坦，T23与其竞争对手T22更相似。这体现在翼子板和附件箱上。但是，尽管底盘大体相似，T23还是有所不同。首先，车身后部的构造，包括发动机盖板和小零件（例如拖钩）有不同。当向三家不同的工厂发布相似主题的工作时，这种情况是相对正常的。甚至由底特律坦克和汽车中心进行统一管理也没有显著地影响到该特色。肯定某些敌方统一了，但仅此而已。唯一相同的是炮塔，因为在那时，T23仍用的是原始配置。

与T20和T22不同，运用了电传动的T23使用的是传统的HVSS悬挂

T23的车身尾部与液力传动的T20和机械传动的T23不同

第二辆原型车，与原始状态的首辆原型车一样，装有与T20/22中坦项目相同的炮塔

发动机盖板也有小幅变动

T23与T20/T22的主要区别是内部设备。其福特GAN发动机与一台.5 T563A1主发电机配对，所形成的动力单元比T20或T22的小（尽管这种紧凑性仅存于想象）。然后，发电机将电流提供给两台84 E745A2牵引电机。巨大的发动机让车身后部需要进行改装，使得从后方能轻易将T23与其他竞争坦克区分开。操纵装置也有同样多的改变。像T20 / T22一样，T23有双人操纵装置，但不是通过杠杆系统，而是有两套控制系统。这大大简化了工作。此外，还有第三套辅助控制系统——通常它被放到坦克的工具箱中运输，在必要时安装到位。在第三套控制系统的帮助下，可以实现在炮塔中操纵坦克。借助杠杆系统，可以从一套控制系统切换到另一套进行操纵。辅助控制系统用于训练，或者在控制系统故障时使用。易于控制和能在不同位置控制坦克是T23的关键优点。然而，也有一个明显的缺点。在相同装甲厚度和武器的情况下，T23的战斗全重为32885kg——比T20多了3吨，比T22多了近1.5吨。
【注：双人操纵装置使驾驶员和车体机枪手都能驾驶坦克】

驾驶舱内部。由于使用电传动，这里与T20/22有许多不同

驾驶舱舱门特写

部分打开的动力舱舱门
动力单元的概念在T23上仍然保留。发动机和发电机能整体拆除

二、优先发展
在T23上产生了一个有些可笑的情况。根据所有的命令，美国军方最先订购坦克应该是最先制造的坦克——也就是说，T20应当先制造出来。但是出现了一个矛盾的情况，T20的第一辆样车交付于1943年5月，而T23的第一辆样车（注册号为U.S.A. W-3098787）在1943年1月就已进入工厂测试阶段了。
由于电传动是一种需要磨合的新颖设计，T23的第一辆原型车实际上成了通用电气工厂的用车。在伊利试验场，第一辆原型车进行了大负荷试车，在此期间共行驶了3680km。姗姗来迟的其他竞争坦克只能在梦里跑这样的距离了。T23最大速度与T20的相同——56 km / h。但是，测试省略了有关动力传动舱发热状况的一切细节，而这是T20和T22的主要问题之一。不管怎样，即使是T23的第一辆原型车表现得也明显优于竞争对手。此外，正如已提到的，T23的测试要早很多，而时间在这儿是关键因素。

与许多试验原型一样，T23的第一辆原型车在测试过程中发生了很大变化。最重要的变化是炮塔。没有关于此更改是在建造阶段发生还是在测试期发生的确切信息。无论如何，在所有已知的照片中，试验样车有一个完全不同的“脑袋”。该炮塔的历史始于1942年夏，当时在进行往M4A1中坦炮塔中装76mm M1加农炮的设计。炮塔被证明太小：准确来说，炮可以装进去，但是不便于操作。此外，炮塔也暴露出不平衡的问题，因此需要加装800kg的配重。所有这一切都发生在T20中坦的炮塔获得批准之后。严重怀疑T20 / T22 / T23坦克的火力试验中出现了类似问题。

解决问题的方法很快就找到了。首先，对M1主炮进行了修改，包括将炮管缩短381mm。 这几乎没有影响性能，但是从平衡的角度看，情况有了很大的改善。经过一系列测试，该炮被更名为76mm M1A1后采纳。安装在T79型炮架中的M1A1随后被装到T23第二个原型车的炮塔中。在此时，炮塔本身与T20和T22上安装的并没有区别。