第一辆T23原型车的少数照片之一。焊接炮塔已经在其上进行测试。

用于在T20中坦上测试的两座焊接炮塔之一

T80型炮架为火炮系统提供了更可靠的防护

不知什么原因，这座设计来抵挡37-75mm弹丸的炮塔被76mm M62穿甲弹和90mm M82穿甲弹射击了。结果可想而知

焊接炮塔是一个替代选择令人怀疑。事实是，他们并行开发了另一座铸造结构的炮塔。在这座塔中，考虑了许多评价，包括操纵的方便性。与E6194相似，该炮塔也安装了T80炮架，但炮塔尾舱经过了进一步发展。此外，舱门明显改变了。车长舱门移动到了左边成为了装填手舱门，原先车长的位置则安装了一座新型车长指挥塔，沿其外围有6具潜望镜观察设备。这种设计提供了更强的观察能力，而无需将头伸出舱门。1943年春，制作了该塔的模型，之后又制作了原型。最后，该炮塔被选为T23后续样车的炮塔。

在同期，还研发了一种铸造炮塔，它尺寸更大而且提供了更好的操作方便性

T23第一原型车早前开始的试车直接影响了第二辆原型车。第二辆车于1943年3月制造，它有许多不同之处。首先，车身稍微进行了重新设计——特别是略微增大了驾驶舱舱门。 炮塔也不相同——在第二辆样车上，如上文所说，安装了一个类似T20 / T22炮塔的典型的塔。履带也有不同——第二辆车装备了T48型V形着地筋履带，而不是中坦的标准T51型履带。

与第一辆原型车不同，第二辆用于军事和野外测试。后来，第一辆原型车加入了它们。当然，因为没有在“温室”般的工厂条件下，电传动的一些烦恼就开始暴露出来。尤其是，与电传动元件在飞尘条件下工作有关的问题开始出现。特别是在飞尘条件下，发电机电刷的磨损增大了。根据在阿伯丁试验场，诺克斯堡和盛德训练中心（加利福尼亚）进行的测试的结果，列出了一串要求改进坦克设计的清单。极端条件下的电传动元件可靠性尤其如此。

在阿伯丁试验场的第一批生产型T23之一

作为创建一个带T80型炮架的铸造炮塔的成果，一个图纸编号D82081的设计诞生了。与焊接炮塔不同，D82081立即投入了量产，跳过了制造测试样品的阶段。该塔的最终版本引入了2英寸后装迫击炮【注：2英寸即口径50.8mm】，装在塔顶的左前角，带有一个迫击炮装填器。改进版的T80型炮架定型后被命名为M62。炮盾的可动装甲增厚至89mm。在炮塔尾部，有一个用于安装高射机枪的支架。

生产型的主要区别就在于D82081炮塔
炮塔的设计被证明非常成功。最大的加分项是观察能力的显著提升
【注：注意图中的BOMB THROWER就是文中所说的迫击炮 】

与炮塔不同，T23系列中坦的底盘没有进行那么大的改动。组装技术有所变化，特别是首上变为由焊接件和铸造件共同组成。这并不奇怪——T23的批量生产是由底特律坦克兵工厂进行的。车辆的设备有些变动——特别是，备用履带被移放到了车身首上，还在车身后部甲板上加装了主炮行军固定架。总得来说，与第二辆原型车相比底盘的改变很小。