启动 “CR450科技创新工程”。为充分释放发达高铁网的红利，在科学分析、把握路情的基础上，我们计划基于时速350公里高铁基础设施条件，主要通过对高铁移动装备技术的全面提升，即研发新一代更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的复兴号动车组新产品，实现我国高铁更高商业运营速度，持续巩固我国高铁领跑优势。
我们看蓝色关键词，基于时速350公里高铁基础设施条件，主要通过对高铁移动装备技术的全面提升……什么叫基于时速350公里高铁基础设施，就是现在已经建好的，时速350公里的高铁线路呗；什么叫高铁移动装备技术的全面提升，就是上一个问题说的CR450呗，研制新车型。
哇！这个问题就有意思了。其实陆东福已经给出了实施路径。那就是，现在时速350公里的高铁线路，将来通过车辆创新，如研制时速400公里的CR450，来实现高铁网络速度的提升。这个非常关键。就是说不是通过重新建线路，现有线路就可以，只要研发新的动车组就行。
有没有先例？有啊，日本新干线一直是这样干的。日本新干线建设的早，条件之落后，都不好意思说。但是，最高运营速度都实现了320公里。怎么做到的，就是通过机车车辆的创新。如东北新干线，设计时速260公里，现在跑多少呢？时速320公里。我们设计时速350公里的，现在都在按300公里跑。
我们的线路具备这个条件吗？太具备了。中国高铁线路建设，安全余量之大，全世界绝无仅有。我们来简单比较一下。我们时速350公里的高速铁路，如京广，曲线半径多少呢？7000米。日本跑320公里的东北新干线曲线半径多少？多数地方都是4000米。日本现在号称实现5000米的曲线半径可以跑350公里。所以，如果以日本新干线为标杆的话，我们现在设计时速350公里的线路，跑400公里，压力不大