【六、玉溪南站】
玉溪南站位于云南省玉溪市红塔区研和镇中村境内，位于研和镇东北侧，距离研和镇约3.0km。车站附近城市道路纵横交错，交通方便。
玉溪南站为昆玉线的终点站，玉蒙线的起点站，为办理货运作业中间站，办理摘挂列车整编作业及补机作业，不办理客运作业。车站设到发线7条（含2条正线）、调车线6条，牵出线1条，机待线1条，安全线2条。站房位于线路左侧，站房同侧设有北货场，有货物线6条；车站蒙自端右侧以南，距站中心1.8km处设有南货场，有货物线13条、选车线5条。昆明端右侧设有机务折返所，左侧设有分区所兼开闭所及配电所，车场中部左侧设综合维修工区。
玉溪南站在玉蒙铁路建设时候已经进行改扩建，无需进行改造，规模如上所述。唯一可能保留老昆玉的部分为老昆玉铁路哨坡隧道内的线路作为牵出线使用，既有昆玉铁路可能拆除至哨坡隧道入口。

2021年7月30日，为加快推动既有昆玉铁路扩能改造工程建设，云投铁路副总经理李宇一行赴昆玉公司，与玉溪市交通运输局局长朱光波交流座谈，会议在由昆玉公司主持召开，省交通厅铁路处相关同志参加交流座谈。

交流会上，各方就既有昆玉铁路扩能改造工程下一步推进计划、潜在的合作机遇、关联产业开发进行了详细的沟通交流；各方表示将共同努力，精密协作，根据省政府、省交通厅指示精神，做好项目前期工作准备；并表示下一步将加强沟通交流，积极探索在铁路关联产业等方面的合作机遇。座谈会后，李宇副总经理带队到既有昆玉铁路现场进行了实地查看，了解既有昆玉铁路现状。 既有昆玉铁路扩能改造工程是省方主导铁路建设试点项目，对落实“一省一公司”一省一公司改革要求和玉溪市城市发展既有重要意义。
玉溪市交运局副局长、市铁路局局长李东泰、玉溪市交运局铁路科负责人、玉溪市国有资本运营有限公司相关人员，云投铁路总经理助理、投资规划部负责人参加交流座谈。

2021年7月27日，市委书记王力，市委副书记、代市长江华率队到红塔区，专题调研城市建设工作，检验自发出启动红塔区城市规划建设有关项目动员令一年来的工作落实情况，对红塔区城市更新改造、东西向交通贯通、城市规模扩大工作进行再调研、再部署、再推动。
王力强调，要抓住我市与省铁路投资有限公司签署既有昆玉铁路扩能改造工程建设框架协议后带来的机遇，积极主动作为，加快推进相关工作，有效解决中心城区路网级配不合理、东西方向不畅通、道路不成体系等问题，为群众提供更加满意的交通通行条件。

12月15日，通号云南投资有限公司联合通号万全信号设备有限公司相关领导拜访云南省铁路投资有限公司党委书记、董事长罗铟，双方就既有昆玉铁路电气化扩能改造、大丽攀铁路、沿边铁路等项目进行了深入探讨交流。（汪鹏飞）

既有昆玉铁路电气化扩能改造工程可行性研究及勘察设计总承包项目招标
2022年6月17日招标网站发布《既有昆玉铁路电气化扩能改造工程可行性研究及勘察设计总承包项目招标公告》
节选以下内容：
1.招标条件
　　本招标项目既有昆玉铁路电气化扩能改造工程可行性研究及勘察设计总承包项目业主为云南铁投昆玉铁路有限公司，建设资金来源已落实。招标人为云南省铁路投资有限公司，招标代理机构为云南西南咨询有限公司。项目已具备招标条件，现对该项目的可行性研究及勘察设计进行公开招标。本次招标采用资格后审方式。
　　2.项目概况与招标范围
　　2.1项目地点：云南省昆明市、玉溪市。
　　2.2项目概况：昆阳至玉溪铁路既有线线路全长55.36km：设有昆阳、大古城、刺桐关（缓开）、莲池、玉溪西、玉溪南，6个车站。内燃牵引，运营速度60km/h。目前，莲池一玉溪南处于停运状态：为了解决中老铁路开通后，新昆玉铁路无法满足近期玉溪-昆明区间铁路货运需求，急需对老昆玉线电气化改造，提升玉溪-昆明区间通过能力，拟利用既有铁路并新建部分铁路接入玉溪站，通过玉溪站与中老铁路、玉蒙铁路联通。

【云南省铁路投资有限公司 2022-08-13 21:22 发表于云南】《【铁投快讯】云投铁路参加既有昆玉铁路电气化扩能改造项目现场踏勘及研究汇报会》
2022年8月12日，云投铁路参加既有昆玉铁路电气化扩能改造项目现场踏勘及研究汇报会，公司副总经理普红祥带队参与。

云投铁路与玉溪市交通、自然资源、林草、农业农村、红塔区政府、区相关部门、街道等单位，对既有昆玉铁路电气化扩能改造项目玉溪市境内涉及的刺桐关站（新建会让站）、玉昆钢专用线、莲池站、黑村（新建联络线起点）、新建线路与新昆玉桥梁交叉点以及整体线路情况进行现场踏勘。
在听取中铁二院对既有昆玉铁路电气化扩能改造项目详细汇报后，与会各单位、各部门结合职责职能，对项目线路方案等提出了意见建议。普红祥表示，希望各方加快落实各项具体工作，确保年内实现项目开工。
供稿：投资规划部、昆玉公司
编辑：刘婧文

根据【57楼】新闻，推测玉溪站北咽喉接轨方案。
1、总体思路。正常情况下，侧线进入车站一般接入上下行外的4/3道贯通，能减少侧线列车进入正线前对各侧线的干扰。但是，因为玉溪站已成既有站场布置，如果要上行接入3道，需要对北咽喉大改造。故本次推测采用对就有线路改造较少的接入方案，最终以施工图揭晓答案。
2、上行接入。上行线如果接入4道贯通需要直接桥上与正线接轨或者北咽喉大改，改造难度大，预计不采用；上行线也可以接入10道贯通，与后面提到的12道安全线接入相比并无优势且还要多一次改造，预计不采用。综上所述，上行线接入在不改动玉溪站北咽喉的情况下，直接接轨和既有12道贯通的安全线，对北咽喉影响小，是在不大规模改动北咽喉或借用正线的情况下最佳选择。
3、下行接入。下行线在不占用北侧正线的情况下，最佳方案为在北咽喉7道接轨并设置安全线，因为7道进1站台，主要为客车使用，故在7道与5道之间增加渡线，使下行货车能进入5道并通过既有渡线进入3道。如此主要是改造部分北咽喉触网支架，投资较少。故推测下行线接轨修建桥台或扩大路基，改造部分触网，插入既有7道接轨设置安全线并在7道与5道之间设置渡线。
4、以上推测仅供娱乐，对错与否静待揭晓。

根据【57楼】新闻，推测牵变所位置。
既有昆玉铁路电气化扩能改造42公里，推测需增加一个牵变所，根据既有昆玉铁路的情况，预计在本次电气化扩能改造新开站的刺桐关站附近增加一个牵变所。牵变所要尽可能的减少对既有居民区的影响，故推测在刺桐关站玉溪端两侧其中一处建设牵变所一个。
【以上仅为个人推测娱乐，最终以官宣为准】

来源【中铁二院昆明公司党建 2022-10-07 08:00 发表于云南】
老昆玉铁路扩能改造工程线路从昆明枢纽昆阳站引出，沿既有昆玉铁路向南延伸，沿线改造大古城站、莲池站，新建刺桐关站，于玉溪市黑村附近新建线路，在梨铧营设线路所，分上下行双线引入玉溪地区玉溪站，新建线路长度5.905km。

《昆明至玉溪铁路扩能改造项目启动》
来源【玉溪+ 2022-10-29 11:06】
　2022年10月29日，昆明至玉溪铁路扩能改造项目在昆玉铁路莲池站启动。

昆玉铁路始建于1988年，1993年全线贯通，是我国第一条地方投资修建的铁路，在中国铁路建设历史上具有里程碑式的意义，为昆玉两地经济发展发挥了重要作用，目前每年货物运量约300万吨。


据了解，该项目线路自昆明枢纽昆阳站引出，沿既有昆玉铁路向南延伸，改造既有段42km，新建5.6km。项目总工期18个月，总投资约17亿元。改造后，货运能力每年将从约300万吨提升到约2600万吨，并可助力实现昆明至玉溪客运通达时间缩短至44分钟的阶段性目标。项目远期预留玉溪货站至研和站、玉溪货站至玉溪南站两条联络线。

2022年11月9日发布《既有昆玉铁路电气化扩能改造工程初步设计咨询审查项目》招标公告

节选自《玉溪市交通运输局2023年预算公开目录（ 发布时间：2023-02-03 15:51:04）》
3.铁路方面。一是大化产业园区铁路专用线一季度启动建设，争取与物流园区同步运营，完成投资12.50亿元。二是昆明至玉溪铁路扩能改造工程力争一季度开工入库，完成投资8.00亿元。三是配合滇南公司开展中老铁路玉磨段清概验收工作，争取省返投资不低于2.08亿元。四是启动通海火车站进站道路及站前广场建设。五是围绕铁路经济、通道经济深入思考，提高抓铁路经济的理性认识、驾驭水平，客货运输再上新台阶，铁路运输总周转量增长7%。

节选自《2023年2月15日晋宁区政府工作报告》
配合昆玉铁路电气化扩能改造，争取昆阳火车站恢复运营。