节选自【玉溪日报】《我市与云投集团举行座谈》
2022年6月21日，我市与云南省投资控股集团有限公司（以下简称云投集团）举行座谈，双方就新能源产业发展、铁路建设、班列物流等事项进行座谈交流，深化合作、共谋发展。
去年7月，我市与云投集团签署既有昆玉铁路扩能改造工程建设框架协议。按照协议，我市在有效解决老昆玉线对玉溪城区切割严重、影响城市发展等问题上进行了有益探索，实施“翡翠项链——城市客厅”项目，为玉溪群众特别是中心城区西片区群众创造更美好的生活环境。王力希望市级相关部门加强与云投集团沟通对接，加强要素保障，履行好各方职责，合力推动既有昆玉铁路扩能改造工程项目建设。

【晋宁区交运局2022年07月14日】《昆玉铁路电化扩能改造助推晋宁经济发展》
本次改造范围为昆玉铁路起点昆阳站至终点玉溪南站，研究电化改造42公里，新建引入玉溪站联络线5.96公里，置换原昆玉线玉溪市城区至玉溪南段13.36公里。本项目定位为一条货物运输线，建成后将缓解昆玉河双线通道压力，同时也是缓解地区既有铁路运输压力的重要措施，是保障地区货物畅通、快捷、绿色、环保运输的重要通道，是加快地区运输结构调整的重要举措，是实现铁路客货分流、高效运输的重要保障。

【云南省铁路投资有限公司2022-07-20 20:43 】《云投铁路与昆明局集团座谈交流》节选
7月19日，中国铁路昆明局集团公司副总经理张新锦一行到云投铁路座谈交流。
与会双方围绕加快合作项目落地，推动我省铁路基础设施建设以及多元业务拓展等方面进行了深入探讨、交流。会上，张新锦介绍了滇西滇南铁路公司整合重组工作推进情况及希望云投铁路配合的相关事项，并对昆玉铁路电气化扩能改造项目年底开工提出建设性意见建议。罗铟对昆明局集团给予公司各项工作的支持表示感谢，她指出，公司将继续积极配合昆明局集团推进合资公司整合重组工作，同时介绍了昆玉铁路电气化扩能改造的工作进展和推进计划，以及“十四五”期间，云投铁路加快推进多元布局，构建“投融建管营”全产业链的发展战略。

【云南省铁路投资有限公司 2022-07-21 】《【铁投快讯】云投铁路与中铁二院昆明公司座谈交流》
7月20日，中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司总经理林建平一行到云投铁路座谈交流。
会上，罗铟董事长对林建平一行的到来表示欢迎，介绍了既有昆玉电气化改造项目推进情况，多元业务拓展和公司战略布局。林建平介绍了中铁二院昆明公司历史沿革，业绩成效，以及参与既有昆玉电气化扩能改造项目前期工作情况。
与会双方重点围绕建立良好工作机制，形成合力，加快推进既有昆玉电气化扩能改造项目前期工作进行深入交流，并结合昆明、玉溪、普洱和版纳等中老铁路沿线州市产业规划情况，布局延伸铁路关联产业进行了研究探讨。

【云南省铁路投资有限公司 2022-08-13 21:22 发表于云南】《【铁投快讯】云投铁路参加既有昆玉铁路电气化扩能改造项目现场踏勘及研究汇报会》
2022年8月12日，云投铁路参加既有昆玉铁路电气化扩能改造项目现场踏勘及研究汇报会，公司副总经理普红祥带队参与。

云投铁路与玉溪市交通、自然资源、林草、农业农村、红塔区政府、区相关部门、街道等单位，对既有昆玉铁路电气化扩能改造项目玉溪市境内涉及的刺桐关站（新建会让站）、玉昆钢专用线、莲池站、黑村（新建联络线起点）、新建线路与新昆玉桥梁交叉点以及整体线路情况进行现场踏勘。
在听取中铁二院对既有昆玉铁路电气化扩能改造项目详细汇报后，与会各单位、各部门结合职责职能，对项目线路方案等提出了意见建议。普红祥表示，希望各方加快落实各项具体工作，确保年内实现项目开工。
供稿：投资规划部、昆玉公司
编辑：刘婧文

根据【57楼】新闻，推测玉溪站北咽喉接轨方案。
1、总体思路。正常情况下，侧线进入车站一般接入上下行外的4/3道贯通，能减少侧线列车进入正线前对各侧线的干扰。但是，因为玉溪站已成既有站场布置，如果要上行接入3道，需要对北咽喉大改造。故本次推测采用对就有线路改造较少的接入方案，最终以施工图揭晓答案。
2、上行接入。上行线如果接入4道贯通需要直接桥上与正线接轨或者北咽喉大改，改造难度大，预计不采用；上行线也可以接入10道贯通，与后面提到的12道安全线接入相比并无优势且还要多一次改造，预计不采用。综上所述，上行线接入在不改动玉溪站北咽喉的情况下，直接接轨和既有12道贯通的安全线，对北咽喉影响小，是在不大规模改动北咽喉或借用正线的情况下最佳选择。
3、下行接入。下行线在不占用北侧正线的情况下，最佳方案为在北咽喉7道接轨并设置安全线，因为7道进1站台，主要为客车使用，故在7道与5道之间增加渡线，使下行货车能进入5道并通过既有渡线进入3道。如此主要是改造部分北咽喉触网支架，投资较少。故推测下行线接轨修建桥台或扩大路基，改造部分触网，插入既有7道接轨设置安全线并在7道与5道之间设置渡线。
4、以上推测仅供娱乐，对错与否静待揭晓。

根据【57楼】新闻，推测牵变所位置。
既有昆玉铁路电气化扩能改造42公里，推测需增加一个牵变所，根据既有昆玉铁路的情况，预计在本次电气化扩能改造新开站的刺桐关站附近增加一个牵变所。牵变所要尽可能的减少对既有居民区的影响，故推测在刺桐关站玉溪端两侧其中一处建设牵变所一个。
【以上仅为个人推测娱乐，最终以官宣为准】

云投铁路积极推动既有昆玉铁路电气化扩能改造项目各项前期工作，克服疫情影响，协调国铁集团鉴定中心于9月13日至14日在北京组织召开“既有昆玉铁路电气化扩能改造项目可行性研究技术咨询审查会”，云投铁路党委副书记、总经理赵竹带队到省发改委视频会场，与省发改委、省交通厅、昆明市、玉溪市、昆明局集团、中铁二院等相关单位和部门共同参加线上审查。公司副总经理普红祥带队在北京参加现场讨论审查。

各方在听取了中铁二院对既有昆玉铁路电气化扩能改造项目的可行性研究汇报后，对接轨方案、运输组织、改造标准、经济评价和投资控制等进行了分组讨论，提出了相应的专业技术评审意见，并要求设计院尽快完成可行性研究报告的修编和报审，推动项目如期开工。
既有昆玉铁路电气化扩能改造后将成为泛亚铁路东线和中线货运通道的共用段，破解铁路运输通道瓶颈，形成玉溪地区客货分线的运输格局，大幅提升铁路国际通道的运输能力。

来源【中铁二院昆明公司党建 2022-10-07 08:00 发表于云南】
老昆玉铁路扩能改造工程线路从昆明枢纽昆阳站引出，沿既有昆玉铁路向南延伸，沿线改造大古城站、莲池站，新建刺桐关站，于玉溪市黑村附近新建线路，在梨铧营设线路所，分上下行双线引入玉溪地区玉溪站，新建线路长度5.905km。

问一下，今年能开工吗？

《昆明至玉溪铁路扩能改造项目启动》
来源【玉溪+ 2022-10-29 11:06】
　2022年10月29日，昆明至玉溪铁路扩能改造项目在昆玉铁路莲池站启动。

昆玉铁路始建于1988年，1993年全线贯通，是我国第一条地方投资修建的铁路，在中国铁路建设历史上具有里程碑式的意义，为昆玉两地经济发展发挥了重要作用，目前每年货物运量约300万吨。


据了解，该项目线路自昆明枢纽昆阳站引出，沿既有昆玉铁路向南延伸，改造既有段42km，新建5.6km。项目总工期18个月，总投资约17亿元。改造后，货运能力每年将从约300万吨提升到约2600万吨，并可助力实现昆明至玉溪客运通达时间缩短至44分钟的阶段性目标。项目远期预留玉溪货站至研和站、玉溪货站至玉溪南站两条联络线。

云南铁投昆玉铁路有限公司于2022年10月27日发布了《昆明至玉溪铁路扩能改造工程项目环境影响评价第二次公示》，显示：本工程总投资30亿元，计划2022年11月开工，2024年4月全线完工，总工期18个月。


环评报告部分节选详见帖子：https://tieba.baidu.com/p/8110575198

《昆玉铁路扩能改造工程项目启动》
来源【2022年10月31日 来源：晋宁区交运局 作者：晋宁区交运局】
昆玉铁路扩能改造工程是云南省中老铁路沿线开发三年行动计划的重点项目，也是列入国家铁路网“十四五”规划的重要项目，由中国铁路昆明局集团滇南指挥部负责代建，中铁二院昆明勘察设计研究院负责设计。项目于2022年10月29日开工建设。
此次改造范围为昆玉铁路起点昆阳站至终点玉溪南站，研究电化改造42公里，同步对昆阳火车站进行改造，具备客运功能，新建引入玉溪站联络线5.96公里，置换原昆玉线玉溪市城区至玉溪南段13.36公里。
项目改造后将缓解昆玉河双线通道能力，同时也是缓解地区既有铁路运输压力的重要措施，是保障地区货物畅通、快捷、绿色、环保运输的重要通道，是加快地区运输结构调整的重要举措，是实现铁路客货分流、高效运输的重要保障。(撰稿人：张荻)

2022年11月9日发布《既有昆玉铁路电气化扩能改造工程初步设计咨询审查项目》招标公告