“碳达峰、碳中和”愿景的提出，正在加速物流行业的绿色转型。受惠于技术的进步，以及部分城市为新能源货车开放优先路权和通行便利，新能源货车市场获得长足发展。虽然购置成本与传统燃油货车相比偏高，充电难、充电时间长、续驶里程和装载能力偏弱等老问题依然存在，但没有人怀疑新能源货车前景光明。
作为专注于物流能源领域的综合服务商，点滴能源认为：新能源货车现阶段会是传统燃油货车的“少量替代”和“部分补充”，还未到“彻底颠覆”和“完全取代”，但新能源货车在一些场景的应用，已经绽放光彩。

在城市配送场景，新能源货车正在快速崛起，这一方面得益于政策支持。中国中央、国务院新发布的《交通强国建设纲要》明确提出：
强化节能减排和污染防治。优化交通能源结构，推进新能源、清洁能源应用，促进公路货运节能减排，推动城市公共交通工具和城市物流配送车辆全部实现电动化、新能源化和清洁化。
自2018年以来，交通运输部联合公安部、商务部在全国组织开展城市绿色货运配送示范工程建设，地方政府作为响应，推出新能源货车路权、补贴等一系列落地政策，与此同时，对燃油车的路权、新增燃油车牌照、营运证等做出进一步管控，从而推动绿色物流在城市配送领域的发展。
近日，交通运输部、公安部、商务部印发通报，决定命名深圳、成都、天津、石家庄、苏州、厦门等十六座城市为首批“绿色货运配送示范城市”，在上述城市，新能源专用车上牌量实现了快速增长。

另一个不可忽视的原因，是城市配送对车辆续航里程、载能力等要求较低，现阶段新能源货车刚好足以胜任，甚至比起传统燃油货车还具备了一定优势：
易于管理：纯电动物流车的应用能够显著减少车管、司管数量，用电量管理也比油品管理更加容易；
油电差价：油价相对稳定，涨跌空间较小，而电价在不同地区、时段的差异非常显著，有较大的成本优化空间；
数据采集：纯电动物流车自身带有完备的数据采集系统，并且是实时在线的，其运行过程中产生的数据在未来对于优化企业效率，降低运营成本将具有重要意义；
路权优势：新能源物流车因不对运营所在地产生空气污染，因此能获得较多路权方面的优势，在交通法合规方面将为企业降低成本。（资料来源：罗戈研究院）

新能源货车的身影不仅越来越多出现在城市配送场景，港口、矿山、城郊短驳等相对封闭、短途场景下的重型卡车，也有新能源化的趋势
新能源重卡在在特定场景的应用，除了出于环保原因，最重要的就是成本优势。尤其在矿山等场景种，路面起伏较大，使得燃油车的油耗比在正常行驶条件下更高。而偏远地区通常有更清洁、低价的电能，因此油电差价在纯电动重卡的应用中体现更为明显，比新能源物流车在城市配送中的应用更容易获得成本优势。
事实上，一股强大的市场化力量正在推动新能源重卡的发展。随着“双碳”目标的提出以及国家节能减排力度的加大，传统的卡车巨头与新进入卡车领域的公司，都在推出自己的纯电动重型卡车。
此外，一些地方政府也在政策层面推动着重卡的电动化，例如深圳市政府计划2019年将市内运行的燃油泥头车替换为纯电动卡车，给予每台车80万元的购车补贴，预计替换数量达5000辆。
于是在市场和政府的合力之下，催生出这样的现象：今年以来，新能源重卡市场订单层出不穷，“百辆级”、“千辆级”大单频频爆出。中国卡车信息网根据企业公开信息统计，今年上半年新能源重卡市场签约订单已破万辆，未来市场增容的潜力不容小觑。

在公路干线长途运输场景，相比纯电动汽车，氢燃料电池不仅能够实现零排放、零污染，还具有持续里程长、加注时间快的特点。氢能源货车因此被业界广泛看好，相关新闻也层出不穷：
中国石化近日宣布，其旗下燕山石化氢能重载货车在京首发，投入短途运输，开创首都氢能重卡示范应用先例。“十四五”期间，中国石化规划建设1000座加氢站或油氢合建站，努力成为“油气氢电服”综合能源服务商。
据上海市国资委消息，近日，上汽集团与鄂尔多斯市人民政府正式签署协议。“十四五”期间，上汽集团及旗下上汽红岩、捷氢科技将在鄂尔多斯市伊金霍洛旗投资20亿元，建设具有国际一流水准的现代化燃料电池重卡产业链，携手打造全球首个万辆级燃料电池汽车（重卡）产业化应用项目。
现代汽车集团与广州开发区政府已签订投资协议，成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司，3月正式奠基，预计2022年下半年正式竣工，初期规划年产能6500套。预计截至到2025年，现代汽车与合作企业将在长三角和京津冀地区分别普及氢燃料电池卡车3000辆和1000辆。（新闻来源：界面、科技日报等）

不过，也要客观看到，氢能源货车在技术上还存在不少瓶颈，现阶段仍出于探索阶段：
燃料电池技术不成熟：目前国内燃料电池技术还不成熟，寿命与日本的技术相差很远，且很多零部件依赖进口；
车载储氢技术落后：受储氢瓶材料限制，我国高压储氢的压力多为35MPa，欧、美、日等国家采取的压力则是70MPa，这限制了我国氢燃料电池汽车的发展；
加氢站基础设施建设不完善：氢目前属于危化品，基础设施建设成本和时间成本很高。加氢站建设的审批流程复杂、投资大、盈利能力有限、回报周期长等问题都制约了加氢站基础设施的建设速度；
总体成本过高：车辆制造成本、氢燃料成本以及基础设施建设成本目前相对较高，需要国家在初期予以一定的扶持，以鼓励产业更快发展。（资料来源：罗戈研究院）