先来一张魔性图，这套塑料确实开得很不错，从这张图上就可以看出这些工程挂钩开得很犀利，更多图就懒得拍了。而且这套连坞舱和机库的大体内构都开出来了（虽然有错误），实在是让我意外。不过可惜的是，Pontos并未给出内构的任何改造。

Pontos的这套改件，最先让我注意到的就是巨大的钢板贴片，其实大家都对大面积的贴片非常抗拒，我之前也一直在思考，到底要不要用贴片，下面我就着重聊两点——贴片的细节提升程度以及大面积钢板贴片的稳定性

一，贴片的细节提升程度。这就是首先要考虑的问题，毕竟从便捷性和安全性来看，大面积贴片都有劣势，而贴片到底能提升多少细节，则是我们权衡时的重要因素。

从细节表现上来看，其实塑料件系留孔的开模乍看上去是很不错的，但毕竟受限于开模水平，所以还原度上还是远远不及PE。我将开模、PE、实物的系留孔放大后如下图，可以很直观地看到区别。

当时我就在想，如果仅仅是系留孔细节上的提升（虽说主甲板大致数数有2500个左右的系留孔，其实也算很巨大的细节提升了），应该不足以让P史无前例地给出这么大面积的贴片，所以此时我将目光投入到号手习惯性敷衍的地方——考证。首先我发现号手的系留孔，避开了所有标线，然而对比实物照片，标线上是有系留孔的，而且形态还不同，而PE上则正确地表现出了这点，此为其一。其二，我发现号手系留孔的分布有些奇怪，排列方式非常单一且间距与实船不符（号手大概是画图时直接先画出一小片系留孔，然后直接复制粘贴了），从我手上的一些照片得知，实船的系留孔排列还是比较复杂多变的（也是可以理解，毕竟每个区域使用频率和功能完全不同，如果全船分布均匀那才是滑稽）而P的系留孔排布还是比较多变的，我对比了部分实船照片，大致上还是对得上的，不过还是有部分分布和实船有差异，但比号手的分布还是准确多了。

此时可以做一个总结，P之所以要给出主甲板贴片，一是塑料原件的系留孔外形不够准确，二是全船系留孔分布基本完全错误。

二，大面积钢板贴片的稳定性。还好P给的是不锈钢贴片，没有铜那么容易形变。首先是粘接方式的选择，思索再三还是选用0.05mm厚的3M9460PC双面胶，辅以3M的助粘剂。稳妥起见，我先用与原件相同大小、相同厚度的胶板和不锈钢板做实验。其实大面积贴片不稳定的原因主要在于，不锈钢和塑料的热胀冷缩系数不同，面对温度变化时，粘接面会产生位移而后会产生形变趋势（所以刚性粘接的502决不能使用），所以在面对这种条件下，粘接面是否依然稳定牢固，非常重要。实验方式是，将不锈钢板和胶板粘接，现在白天最高温度逼近40℃，室温放置24小时，然后转入-18℃冷冻存放，24小时候再转入室温存放。相当于1天内要面临将近70℃的温度变化，如此实验2个月，如果粘接依旧没问题，实验基本通过。

在等实验完成的时间里，再研究一下机库内构。其中有一点很重要，就是各种标识，而号手和P的水贴里都没给出，只能根据照片，自己画出，看起来效果还不错。

主甲板+机库有近4000个系留孔，实在吃不消一个一个遮盖了，索性画了个遮盖纸，可以节省不少时间

开始追加机库细节，主要用0.1-0.5的铜丝铜棒，通用PE，胶板以及各种边角料。号手已经在机库开出了一部分细节，并且还比较准确，这真不是号手的一贯作风。此外，黄蜂级各舰的机库构造其实并不完全相同，缺少的部分需要用胶板自制。

自制机库初步完成，使用了各种铜棒，通用PE，胶棒及边角料，玻璃用透明胶片喷透明绿制作，初步达到了预想的效果，但还有些设备和物资，原件与自制均未达预期，还是要通过3D打印去实现。

机库暂时告一段落，还需要一些补品，例如地勤人员和各种物资箱，需要等3D打印厂家开发完毕。

接下来是舰岛，都是分片开模的，不过好在开模十分锐利，但管线和环筋还是要全部铲除，然后根据实物照片去自制管线、环筋，并划出焊缝。管道需要先用0.2mm的钻头打孔，然后安装管道桩，再穿0.3mm的铜管。