先简单介绍一下——功泰minigp150
这辆车是一辆纯正的赛车，没有任何上路必须的条件，不能上牌，不能在公路行驶。
该车的基本配备为：
33mm倒立式前叉
220碟盘配备单向双活塞卡钳
钢制板式双翼梁车架
铝合金下三角后摇臂
仿制本田幻影150的风冷150cc发动机，原厂马力约为12匹。
玛吉斯s98 plus全热熔胎 尺寸为前 100 90-12
后120 80-12
玻璃钢包围，不锈钢直排。

简单说一下mini赛车的优点。
1.使用成本低：轮胎使用玛吉斯s98plus的话，一对的价格在900元左右，而17寸车的250cc或400cc车款，轮胎价格都是2000元起步，并且mini的轮胎损耗较低。配备的风冷发动机不需要冷却液，可以节省冷却液成本，机油只需要1升。
车子非常的耐摔，可以说是摔不坏的。
2.没有心理压力：由于车子轻且小，驾驶起来非常的轻松，压力非常的小，利于新手学习。我曾经20分钟教会朋友使用mini磨膝。
3.操控灵活，弯速快：虽然车子马力小，但是轴距及其的短，过发卡弯也可以保持住较快的弯速，可以晚入弯，弯速不逊于300 400级的车款。
4纯正的赛道车款设定：由于其本身就是为赛道研发，车辆的骑行三角，油箱外形等天生就适合赛道驾驶。

这辆车和华洋的mingp150，这两辆车应该都是仿制的本田nsf100，华洋的应该是一比一仿制的（不包括避震，车架），功泰这个改变了包围，排气和后摇臂。之所以买功泰的mini是因为我之前在赛道骑的mini就是功泰的，而且功泰的mini相对华洋的来说更大一些。
从硬件配置上来讲，我觉得功泰的配置此华洋的更好，主要体现在后摇臂上，华洋的出厂配置就是普通的两根棍的后摇臂，而功泰的配置是铝合金的下三角式后摇臂，看起来就更加的粗壮，高级。但是华洋的尾部排气我觉得很好看，而且较为的食用（摔车摔不到）。

之后的改装过程我会在此贴中一点点更新

先来说一下计划改装的配件。
首先是前减震，原厂的前避震不可调，素质呢也一般般，如果是刚刚接触的话呢，是够用的。但是我已经跑过一段时间了，所以计划改装一对法斯特的全可调避震，预载，压缩阻尼，回弹阻尼均可调节，实乃征战赛道的不二之选（就是价格不太美丽）。

虽然没什么人看，但是更新一下改装进度。
目前正在等待改件，所以先把发动机拆下来了。
cbf150这发动机可以说经典之作了(古董)，由于是风冷小排量单缸机，所以很轻，一个人就可以拆下来。
拆下来以后做个清洁，检查一下火花塞烧的很黑，混合气浓度过高，需要再调整一下化油器。
原配的离合线有点干了，给线管打点油，可以有效改善离合手感。

更新一下进度，今天把发动机中缸，缸头，活塞拆下来了，拆的时候就注意准备一把橡胶锤子就可以，这种风冷单缸机器很好拆

更新一下进度，今天把发动机中缸，缸头，活塞拆下来了，拆的时候就注意准备一把橡胶锤子就可以，这种风冷单缸机器很好拆

虽然还是没人看，但是咱车还是要改滴
刹车系统的升级已经配齐了。
卡钳：车力屋fr6 对向四活塞 30/34活塞 搭配车力屋白皮 闲鱼五百收的(超值)
油管：巨蟒金属油管 78块
上泵： 国产爱得利px1上泵油缸直径15 闲鱼100包邮收的
这套刹车系统是8倍放大的比例，一般原厂车是10-12倍的放大比例。8倍放大的制动更加直接，一般的赛车上下泵配置都推荐8倍。

简单说一下刹车上下泵如何配置，公式之类的我就不说了，直接说个简单的搭配
30活塞单卡钳的，选14mm的上泵
双卡钳选17mm上泵。
32活塞单卡钳选15mm上泵，双卡钳选19mm上泵。
常见的m4.32卡钳(水鸟卡钳)，活塞直径为32mm
m50 死戴立马为30活塞
车力屋fr6 布雷博p4为30 34活塞=32活塞

今天刹车系统配备完成了
有吧友问直推上泵和侧推的区别简单说一下。
直推上泵的刹车力度输出是与拉杆行程等比的
你捏多少，输出多少，而且没有空行程。
而我们在街道驾驶时，重刹较少，一般为百分之三四十的刹车，而侧推泵的刹车力输出是分段的，前段的刹车力度正好满足日常行街，重刹时也可以直接捏到最大力度，不需要考虑行程与力度的关系。
侧推泵就相当于将刹车分为两到三个档位，日常驾驶时只需要轻重捏即可，更为舒适和实用。
直推泵相当于无级变速，你需要较为精准的控制刹车力度，日常使用对车手的要求较高，不够舒适和简单。但是在赛道里，直推泵可以满足我们对刹车的精确控制，可以较为精准的做出循迹刹车等操作。

我组建了个关于minibike和赛道的讨论组，感兴趣的朋友可以私我