米格-17后，几个验证机没能坚持，后来用了米格-19，但是米格-19生产少，服役短，1958年米格-21和随后的苏-9截击机服役，中间这段时间，苏联喷气战斗机发展水平比欧美其实处于一个下风。
米格-17比较小，使用离心式发动机，显得短粗，米格-19使用轴流式发动机，但是RD-9的设计很差，寿命油耗可靠性都成问题，而且双发造成维护复杂。
如果米格-17的后继机，还是采用单发，指标改为跨音速，即采用米格局的I-370验证机，但是试飞发动机先用VK-5F顶上，VK-5F在1953年就通过台架试验，并装到米格-17R侦察机上进行过飞行试验，是一种成熟的发动机。
VK-5，离心式涡喷发动机，VK-1A的后续发展型，进气量52公斤/秒，最大推力3100千克力，比VK-1A推力增大14.8%，并设计了带加力燃烧室的VK-5F，加力推力达到5250千克力，比VK-1F推力增大55%。
在I-370试飞的同时，研制VK-7，并装机试验，这样I-370在1955年底定型的时候，即新的单发型米格-19，采用VK-7发动机。
历史史实：VK-7，VK-5发展型，1952年开始设计，基本设计沿袭VK-1A，采用两级离心式压气机，压缩比提高到6.1，叶片外形更复杂，效率更高，燃烧室也经过改进，加力版的VK-7F干推力4200千克力（9259磅力），加力推力6279千克力，VK-7无加力版曾装在米格设计局的I-370验证机上1955年2月16日开始试飞，稍后又更换上加力版VK-7F进行试飞，飞机和发动机都表现出色，但是由于认为离心式发动机不是发展方向，I-370和VK-7都停止继续研制。
另外架空，1953年招标一种干推力4.5吨（10000磅）的军用单转子涡喷，留利卡的AL-5、米库林的AM-7（架空，即AM-3缩比型号）、克里莫夫VK-3（降功率优化型）参与竞标。
AM-5继续研制，作为高级教练机、攻击机的动力。米库林-图曼斯基设计局全力投入AM-7的研制。