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北京城市副中心站综合交通枢纽项目（以下简称“副中心站枢纽工程”），是一座新时代站城融合示范区，形成“站城融合”的城市综合体，建成后地上城市综合体涵盖了办公、商业、公寓、酒店等多种业态，构建特色商务办公组团与城市级活力商业圈，实现交通功能与商务办公、综合服务功能的高效耦合。
据悉，副中心站枢纽是北京东部地区的落实TOD理念的大型综合交通枢纽，基于“站城融合”理念，将成为城市副中心活力核心。副中心站枢纽一体化实施范围约61公顷，地下建筑规模约128万平方米，地上规划建筑规模约139万平方米，呈现出“地下枢纽地上城、上下高度融合”的总体格局。副中心站枢纽工程按照“一体化规划、一体化设计、一体化建设和一体化运营”原则推进实施，于2019年11月30日开工，预计2024年12月底完成结构施工，2025年投入使用，建成后将是亚洲最大的地下综合交通枢纽。
据介绍，副中心站枢纽工程是北京城市副中心交通中心，推动“轨道上的京津冀”建设。副中心站枢纽工程位于北京城市副中心核心位置，集成5条地铁（M6、M22、M101、M104支线、S6线），2条城际铁路（京唐（京滨）城际、城际联络线），1条市郊铁路（副中心线），实现了四网融合；同时还包含15条公交接驳线路，并预留城市航站楼功能，可实现1小时直达雄安新区、天津等地，35分钟直达北京大兴国际机场和唐山市，15分钟直达北京首都国际机场，快速连通中心城区及副中心周边区域，形成对外交通与内部交通的高效衔接。
据悉，副中心站枢纽是北京东部地区的落实TOD理念的大型综合交通枢纽，基于“站城融合”理念，将成为城市副中心活力核心。副中心站枢纽一体化实施范围约61公顷，地下建筑规模约128万平方米，地上规划建筑规模约139万平方米，呈现出“地下枢纽地上城、上下高度融合”的总体格局。副中心站枢纽工程按照“一体化规划、一体化设计、一体化建设和一体化运营”原则推进实施，于2019年11月30日开工，预计2024年12月底完成结构施工，2025年投入使用，建成后将是亚洲最大的地下综合交通枢纽。
据介绍，副中心站枢纽工程是北京城市副中心交通中心，推动“轨道上的京津冀”建设。副中心站枢纽工程位于北京城市副中心核心位置，集成5条地铁（M6、M22、M101、M104支线、S6线），2条城际铁路（京唐（京滨）城际、城际联络线），1条市郊铁路（副中心线），实现了四网融合；同时还包含15条公交接驳线路，并预留城市航站楼功能，可实现1小时直达雄安新区、天津等地，35分钟直达北京大兴国际机场和唐山市，15分钟直达北京首都国际机场，快速连通中心城区及副中心周边区域，形成对外交通与内部交通的高效衔接。
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2025年4月初，在顺义区“两区”建设新闻发布会上，北青社区报记者获悉，北京市将建设连接首都国际机场与大兴国际机场的城际铁路联络线二期工程。这条线路全长72千米，共设副中心站等7个站点。
城际铁路联络线二期工程计划连接首都国际机场与大兴国际机场，线路全长72公里，设7站。未来，南法信站有望成为顺义区首个地铁与城际铁路的交汇点和中转站，这一消息在顺义区“两区”建设新闻发布会上得到确认。此外，城际铁路联络线作为京津冀城际铁路网的关键一环，不仅是北京新机场“五纵两横”综合交通网络的重要组成部分，更串联起了首都机场、北京新机场这两大航空枢纽，以及城市副中心、亦庄等重要新城。
城际铁路联络线二期，作为连接首都国际机场与大兴国际机场的城际铁路项目，其设计时速高达200公里。该线路全长72千米，共设有7座车站，起点位于南法信，途经北京城市副中心，最终抵达一期工程的起点，并计划在未来进一步延伸至京沈高铁怀柔南站。
7座车站依次为南法信站、首都机场T3站、徐辛庄站、副中心站、施园站、亦庄东站以及采育站。
城际铁路联络线二期工程计划连接首都国际机场与大兴国际机场，线路全长72公里，设7站。未来，南法信站有望成为顺义区首个地铁与城际铁路的交汇点和中转站，这一消息在顺义区“两区”建设新闻发布会上得到确认。此外，城际铁路联络线作为京津冀城际铁路网的关键一环，不仅是北京新机场“五纵两横”综合交通网络的重要组成部分，更串联起了首都机场、北京新机场这两大航空枢纽，以及城市副中心、亦庄等重要新城。
城际铁路联络线二期，作为连接首都国际机场与大兴国际机场的城际铁路项目，其设计时速高达200公里。该线路全长72千米，共设有7座车站，起点位于南法信，途经北京城市副中心，最终抵达一期工程的起点，并计划在未来进一步延伸至京沈高铁怀柔南站。
7座车站依次为南法信站、首都机场T3站、徐辛庄站、副中心站、施园站、亦庄东站以及采育站。
